銀河7479のブログ一覧

２日連続で２７越え。
条件もほぼ同じ。
まだ　改善の余地あり。

AM11:00
燃費　　　　　27.66ｋｍ/ℓ
消費燃料　　　2.083ℓ
距離　　　　　57.611ｋｍ
所要時間　　　1時間16分

アイドル　 55ｃｃ

ヤフオクエキマニ　　
イノベートＯ２センサー　（集合部）
ＥＭＳ
ＦＦＢ
ＥＣＵ　（純正）
銀マネ補正 20140412
O2フィードバックあり
バックアップ切り
メタ
ＶＳＤ 有り
＃7
純正インテーク
吸気温度固定
蜜35

純正インテークパイプは　流石というところでしょうか。

低回転から高回転まで　バランスの取れた設計です。

結局　エアクリ　エアクリボックス　インテークパイプ　は　純正が一番　速い。

おまけに　銀マネ補正も　アクセルＯＮ高負荷域補正無し。
が一番　速い。

純正ＥＣＵマップが凄いということでようか。

問題なのは、センサー類です。

現在　把握してるのは　吸気温度センサー　水温センサー　スロットルポジションセンサー。

水温は　ほぼ一定なのでＯＫ
吸気温度は　固定でＯＫ（何度がいいのかは、不明）
スロポジセンサー　特性が合うと　効果あり　狂うと　まったく走らなくなる。
純正ＥＣＵのスロデンのマップは　ほぼパーフェクト。
問題はスピデン　と　各補正。

現在　銀マネで　レブリミットカット、　スロットルポジション信号補正、　低水温時の燃料補正、　低負荷低速時　燃料補正、　低負荷低速時　点火時期補正です。

気温が高かったおかげもあるが27越え。
やはり　温間運転では　吸気温度固定はかなり有効と思われる。

ちょっとした信号待ちでも　アイドリングは　安定。
いままでは　信号待ちで吸気温度が上昇　アドリングも　少しふらつきがあったが　それが無くなった。


そして　燃費計測後、自作インテークパイプから　純正インテークパイプへ変更。
さてどうなるか・・・

PM13:00
燃費　　　　　27.27ｋｍ/ℓ
消費燃料　　　2.113ℓ
距離　　　　　57.611ｋｍ
所要時間　　　1時間16分

アイドル　 54ｃｃ

ヤフオクエキマニ　　
イノベートＯ２センサー　（集合部）
ＥＭＳ
ＦＦＢ
ＥＣＵ　（純正）
銀マネ補正 20140412
O2フィードバックあり
バックアップ切り
メタ
ＶＳＤ 有り
＃7
自作インテーク
吸気温度固定
蜜35

まずは今日


AM8：30
燃費　　　　 18.8ｋｍ/ℓ
消費燃料　　　0.181ℓ
距離　　　　　3.403ｋｍ
所要時間　　　7min
アイドル　　　22ｃｃ
ライト　　　OFF
補正20140412
イノベートＯ２センサー　
VSD　
バックアップ切り
＃7
メタキャタ
蜜ファン　35
自作インテーク
純正エアクリ

PM20：30
燃費　　　　　22.54ｋｍ/ℓ
消費燃料　　　0.151ℓ
距離　　　　　3.403ｋｍ
所要時間　　　7min
アイドル　　　4ｃｃ
ライト　　　ＯN
補正20140412
イノベートＯ２センサー　
VSD　
バックアップ切り
＃7
メタキャタ
蜜ファン　35
自作インテーク
純正エアクリ

でもって　　吸気温度センサー　テスト　2週間のまとめ

吸気温度擬似信号固定と純正センサーとのそれぞれ５日間の平均。

吸気温度擬似信号固定
朝
使用燃料　　　182ｃｃ
アイドリング　　14ｃｃ
燃費　　　　　　18.867ｋｍ/Ｌ
夕
使用燃料　　　168ｃｃ
アイドリング　　10ｃｃ
燃費　　　　　　20.374ｋｍ/Ｌ

純正センサー
朝
使用燃料　　　185ｃｃ
アイドリング　　17ｃｃ
燃費　　　　　　18.425ｋｍ/Ｌ
夕
使用燃料　　　166ｃｃ
アイドリング　　9ｃｃ
燃費　　　　　　20.517ｋｍ/Ｌ

大差なし　誤差範囲の差と思われる。

2.5ｋｍ　冷間　5分運転で　18とか　21とか普通に通勤燃費　アップしてるけど、もしかして、このアップしてる数字って　とんでもない数字じゃないのか？ｗ
ちょっと前まで　10～15だったな。

しかし　私は、まだ　満足していない。
もっと　もっと　・・・

私に「満足」とか　「最高」とか　という　言葉は、無い。