キャブとコイル

ポイント変えて調子よくなったと思い、そのままアイドル調整に持ち込みました。
画像はありませんが、まあ単キャブいじった経験のある方ならお約束の調整です。

エアスクリューとアイドルスクリューだけです。
大事なのはこのクルマ、エアスクリューじゃなくて、エアミクスチャスクリューってこと。
まあ、当たり前なんですが。
アイドルスクリュ下げて、エアスクリュー絞ったとこから2回転とか2回転半とかの戻し？
よく覚えてないんで、ググってみてください。
自分のは現状から1/2回転くらい絞ってみました。
アイドルはだいぶ下げちゃいましたが、安定。
結果的に暖機も十分だったからなんでしょうが。

で、燃費をあたろうと近所のスタンドへ。
前オーナーに聞いたらこのクルマ、レギュラーで十分とのこと。
ちょっと怖かったので、約半分のハイオク/レギュラーのブレンドにしました。
満タンにしてエンジンかけたら、再始動しない。
むーーーー！
でも、数分おいたら難儀しながらも始動。

あの瞬時にかかる始動性は一瞬だけの幻だったようです。

まあ、しょーがないか(笑)

で、そこから始動性の悪化の権化？たるコイルの考察へと入りました。
現状ついてるのは型番からあたると、ホンダのバイクの四気筒用。
一つのコイルにハンテンコード刺さる口が二個ついてます。
2CVは同爆ってやつで、４ストロークなのに一回転で二回爆発してます。
要は、デスビないかわりに二気筒だから、どっちかが爆発してるときはどっちにも火花出す
ってことです。
単純にコイルは二倍の電気使ってるってことですかね？
まあ、コイルの口が二個あるってことは四輪界では、ちょっと特殊。
昔のサンバーなんかがこのクチらしいです。
よく理解しきってないのですが、ひたすらググると四気筒のポイント点火のコイルは
気温２０度で一次側の抵抗値が３オームなら概ねいいと。
それ以下の場合はポイント焼けるのでNG。
それ以下の抵抗値の場合はセメント抵抗かませと。
しかも、できれば２気筒の場合、3.3オームがベストらしく。

しかし、そんな抵抗なかなかないし（つかポイント使ってるクルマが殆どない）
電気が専門の友人に聞いたら、ほぼ無視できんじゃないの？ってことで。
温度補正してテスターで抵抗値あたったら、ほぼ３オーム。
ってことで、まあ安心して使えそうだ、ってことでとりあえず安心。
純正はカイジ式？こいつはヘイジ式ってことで、効率もいいようです。

まあ、コイルはもうちょっと勉強ですね。選択ミスると火事になりますからね。
くわばらくわばら(笑）