ざりがにのブログ一覧

　仕事が早く終わった日は、ちょうどよい気候の中、ガレージにこもってロードバイクを組み立てています。
　フレームやパーツについては トルク管理などのマニュアルも充実してるので、私のような素人でも時間をかければ、プラモデルのように正確に組み立てることができます。


　個人的な感想ですが、サイクルショップに頼むより、時間をかけてじっくり調整に取り組むことができるため、自分が納得した仕様に作り上げることができるような気がします。　ショップはあくまでビジネスなので、採算を考えた時間単位での仕事になることが多く、これに比べて趣味としてのバイクいじりは、より丁寧な仕事ができると考えています。

　先日施行したカーボンホイールのバランス取りにしても、タイヤチューブを外してまでの施工をしないショップもあるし、たとえタイヤのはめ外しをしてもタイヤレバーを使うところがほとんどだと思うので、カーボンリムに傷をつけたくない人は、やはり自分の手で組んだ方が安心です。
　ワイヤーの取り回しにしても、ショップに展示してある完成車を見るとおおざっぱで、とてもじゃないけど依頼する気が無くなるところが多いです。
　

　時間のない方については、ショップにお任せも多いと思いますが、ロードバイクについては、ブレーキワイヤー、シフトワイヤー、チェーン、ホイールバランス、ディレイラー調整などが常に付きまとうため、その都度ショップにもっていくより自分で調整の仕方を覚えた方が、時間が節約できるかもしれません。


　・・・ということで、ディレイラーのDIY取り付けです。





　新しくなったデュラエース R9100 のリアディレイラー。
　
　シマノだけあって、マニュアルもこんなに丁寧。


　



　フロントディレイラー。　マニュアルはこちら。



　ちなみに、クランクはFSA。
　ボトムブラケットについては、ルック、キャノンデール、トレック等のフレームメーカーは独自規格をとっていますが、サーヴェロについても、２０１１年以降、独自規格 [BB right] を新たに採用したため、これに対応してる製品じゃないと使えません。

　今のところ、 [BB right] を採用してるコンポメーカーは、 カンパニョーロ、スラム、FSA、Rotor の４社のみ。
　日本のシマノは未対応。 [BB right] のメリットを殺すアダプターは使いたくないので、そのままフレーム付属のサーヴェロ専用 FSAとなりました。

　久しぶりのクルマネタですが、一瞬で終わります。




　主に仕事で乗りまくってる プジョー５０８ ですが、総走行距離：８８８８８kmのオドメーターを付けました。






　最近、エンジンオイルの減りが気になったり、トラブルも少しずつ増えていますが、気に入った （営業でも使える ← これが重要） クルマが出るまではなんとか頑張ってもらわなければいけません。






　ガン検査




　少し前から、ちまたで話題になってる [アミノインデックス・スクリーニング検査] をヤってみました。

　これは人間ドッグ等でのオプション検査項目になっている臓器ごとの [腫瘍マーカー] ではなく、少量の血液で、一度に数種類のガンの可能性を判定する新しい検査になります。

　既存の腫瘍マーカーは比較的手ごろな価格設定で検査ができるため人間ドッグでは人気のオプション検査ですが、、病状が大きく進行しているガンに対して判別が有効とされているため、人間ドッグの基本検査に設定されているところは少ないようです。
　現在のところ、前立腺特異抗原の一部を除き、早期がんの発見に役立つような腫瘍マーカーは見つかっておらず、病状の進行度を判定するとき、あるいはすでに行っている何らかの治療の効果を見極めるようなときに、検査が有効と考えている医師が多いようです。

　そこで、早期がんの可能性を判断するための手段として、このアミノインデックス・スクリーニング検査などが注目を集めています。
　ただ、この検査はあくまでリスクや可能性を測るもので、新しい検査ということもあり信頼性はまだ確立されていません。 半分は気休めです。

　検査の判定は１～２週間後に出ます。 でも、このブログに検査結果がアップされなかった場合は、結果が悪かったと思ってください（笑）　





　ピアノ発表会

　
　

　我が家では２人の娘がピアノを習っていますが、昨日、上の娘のピアノ発表会を見てきました。　なんとか失敗せずに最後まで弾けたようです。

　娘はこの発表会を毎年楽しみにしていますが、その理由は、発表会用の洋服が選べることと、お菓子やいろんな記念品が貰えるからのようです（笑）
　　[カワイ楽器] と [組曲] がコラボしていろんなグッズを作って発表会で配ってます。




　動機は不純ですが、とりあえずピアノを楽しんでいるようですので、しばらく応援して行きたいと思います。

　キャットアイのサイコンステーは、ブルホーンハンドルにはそのまま付かないので、ハンドルの隙間に合わせて削ります。



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　職場にある工作機械で削りました。






　取り付け後の写真。　横から見るとサイコンが宙に浮いたように見えます。

　昨日、名古屋にある職場の保養所に1人で泊まってきました。

　理由は・・・　溜まった夏の仕事を娘たちのいないトコロで片付けるため、 と　今日の午前中、名古屋に出張が入っていたため。





　宿泊の翌日が平日だったこともあり、いつにもまして駐車場はガラガラ・・・
　





　旧い設計の部屋は、それなりに広いので、閉塞感なく落ち着いてパソコンに向かえます。
　駐車場代込みで１５００円の利用費は、けっこう頑張ってると思うんですが、なかなか需要はないよーです。
　先日も、また１つ和歌山の保養施設が潰れました。






　仕事をする環境にはちょうど良いですが、観光地じゃないので窓の下はつまんないです。





　
　でも、宿泊所のスグ横には大きな [ハード・オフ] と書店があって、深夜に夜食を食べに行ったついでに、それなりに気分転換ができました。





　
　朝食バイキングも、税込み８００円（中学生未満は無料）にしては頑張ってると思うんだけど・・・

　新しいホテルがどんどん建設される一方、古い保守的なホテルが人気薄で潰れる今日この頃、職場の保養所とはいえ、利用者の目は厳しい？

　潰れないことを祈るばかりです・・・

　バランス取りして、タイヤを組み付けたバトンホイールを、フレームに合体。

　タイヤチューブのバルブさえも、カーボンスポークの中に埋め込んで空気抵抗の削減を図っています。












　サイクルコンピュータのマグネットセンサーも、ホイールスポークの中に埋め込まれているので、フロントフォークとのクリアランスがほとんどなくても大丈夫。







　次はいよいよコンポーネントの組み付けです。　いまや世界中のトップレースシーンでシェアを伸ばしてるシマノのデュラエースですが、[ BB right ] という、左右非対称の独自規格を貫くサーヴェロにはシマノのクランクは対応していません。
　対応してるパーツのみシマノで組み込んでいきます。