シュンスケのブログ一覧

スバル車の型式番号・記号は基本的に4ケタ（アプライドモデルを除けば3ケタ）で表せます。


レガシィなら
Bの後に「ボディ形状」「排気量・エンジン型式」「アプライドモデル」が続きます。


BL/BPだと

2.0i、2.0R、2.0GTが　BL5/BP5（EJ20)

2.5iだと　BL9/BP9(EJ25)

3.0Rだと　BLE/BPE(EZ30)


これは初代レガシィから続く規則性に則ったものです。
2000ccが「5」、2500ccが「9」、3000ccが「E」です。
（BD/BGまでは1800ccとかありましたが、割愛）


ところがBL/BPのF型でこの規則性がちょっとわからなくなりました。

まずはアウトバックターボ「2.5XT」は「BPH」。
エンジン型式は「EJ25」と2.5iと同じなので「9」で来ると思ったのですが「H」です。
けれど、「S402」は「BL9改/BP9改」と「9」を使っています。

S402と2.5XTはエンジン型式としてはまったく一緒（等長エキマニなど細かな点で違いますが、エンジンそのものでは同じなはず）


ちなみに、「S401」は「BESD」と「5」ではなく「S」を使っていてなおかつアプライドモデルを表す「D」も入ります。こちらはエンジンは通常のターボと同じEJ20ターボ。なんで規則に則れば「S402」の方に特別な記号が採用されると思ったのですが・・・。




今度は現行レガシィ。
BM/BR型ですが、今回エンジンは2500ccとなりました。
当然ながら「BM9/BR9」ですが、今度はNAもターボも「9」です。「H」は使わないのでしょうか？
さらにアウトバックの3600ccは「BRF」となります。



ここでインプレッサに話を移します。
インプの型式は「GE/GH/GR」型ですが、ここで問題なのは「STI A-Line」。
こいつにはEJ25のターボが搭載されておりますが、この型式は「GRF」。
こっちでも「F」を使っています。



と、いうことで疑問点を整理。

・2500ccの記号が「9」「H」「F」と3種類あるのはナゼ？ターボ・NAでの使い分けという問題でもなさそう。

・レガシィとインプレッサで同じ記号を違うエンジン形式で使っている。インプレッサでは2000ccは「8」ですが、車種をまたいで同じ記号が使われたことはないはず・・・と思ったらBD/BG・GC/GF時代にはあったようです。


とはいえ、EJ25エンジンに関しては規則性がマッタク見えませんねぇ・・・。

と、いうことで。

最近長距離を走ることが多くなってきていたのでずっと考えていた計画をついに実行しました。


やっちゃったｗｗ

RECARO SR-7

いつぞやから右後ろだけどこかへ行ってしまっていたハブリング。
いったいどういうタイミングでハブリングがなくなるんだよぅ、と思ってたのですが、なくなってしまっていたのだから仕方ない（スタッドレス借りて交換したりしてた時期かなぁ）


そんなこんなでハンドルに伝わるバイブレーションが気になり、ようやくなくなっていたハブリングを1個購入し、取り付け。


リアだったのに、いきなり安定しました。なんぞこれ。



ということで（？）
最近SPORTS TECHNIC MONO10入れてる方が増えているようですが（笑）
このホイール、軽量ホイールに入るのでやはり純正と比べるとロードインフォメーションを拾いまくるようですが、ハブリングを入れると安定しますよ。