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イイね!
2017年11月24日

バラしていいか?

東京モーターショーで、VWのブースに立ち寄った際に、VGJの社員かディーラーの社員か確認はしていないが、近くにいた関係者にいくつか質問する中で、DSGの話をしたときに、詳細は忘れてしまったがクラッチが保つかどうかの話をした。

それに対してDSGですから…とクラッチは使ってないよみたいな話をする。要するにDSGはトルコンを媒介とするATみたいな物と理解しているようだ。

湿式多板クラッチ又は乾式単板クラッチを使っていることを知らない。自社製品の構造くらい知っておけよなと思った瞬間である。
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Posted at 2017/11/24 06:42:26

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この記事へのコメント

2017/11/24 16:44:27
こんばんは。
そういえば、A1のミッションはレースチップのせいか1万キロ台の結構早い段階で2速でジャダーのような現象が起きてました。
街乗り重視で半クラ多用するA1で加給上げるのはダメージが大きいのでしょうね。M3は半クラがほとんどないので、衝撃はありますが滑ることは全くないです。
VWの湿式DSGでもブーストアップして通勤メインで乗ってる人は、5万キロくらいで滑るイメージなのですが最近のは良くなってるのでしょうか。
コメントへの返答
2017/11/24 17:58:13
サブコンについて他の人のブログを色々と読みましたが、やはり乾式単板クラッチの7速DSGではクラッチの消耗が早いようです。2速で滑るようになったという記述もありました。ノーマルでも初期型ではクラッチジャダーが出てクレームになったと聞いてますから元々半クラッチによる消耗が大きいのでしょう。

湿式6速DSGは多板式で6.5Lものオイルを循環させていますが、プラグとクラッチの寿命はブーストアップで短くなる可能性はあると聞いています。でも5万キロ程度で症状が出るというのは予想よりも早いですね。あと二年弱で手放してしまうので経験することは無さそうですが(笑)

M DCTは停止状態では完全にクラッチが切れてしまいますからクリープはしませんが、ローンチコントロールを繰り返すとクラッチの寿命が早くなると聞きましたよ。
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