今日はロクでもないニュースばっかり…

三菱版の面汚シーマ、プラウディアのストレッチ版ということで以前の関係そのまま

ディグニティ

だそうです…プラウディア名の発表から間を持たせるほどのものでしょうか。

どうせOEM車だし役員用で一般には売る気無いんだから、デボネアでも良かったと思うんですが。

お互いに適当な仕事してますな。

40周年記念車として設定されたクロスアドベンチャーXCを継続販売して、昨年は動きが無かったジムニー。

今年は法規対応に合わせた仕様変更と新たな特別仕様車が設定されました。

その名も…

クロスアドベンチャー

って、前と一緒やん！

新色として設定された水色がジムニーらしからぬ爽やかな色で個人的には良さげです。その他の色は地味なのばっかりでつまんないですけどね。赤の設定も無くなったし、前回復活した青もまた無くなってしまいました。

水色以外にはパール、まさか残るとは思わなかったガンメタ、黒、銅色って…よくもここまで似たような地味な色ばかり揃えたもんです。

法規対応でボンネットの形状が変わっんだ～と思って、シエラを見てみたら…あれ、

NAなのにボンネットに穴が…!?　ターボ化？

なんのことはない、ジムニーと共通化されただけでした。

全く売れないのによくぞ残ったなと思うジムニーシエラ、さすがにこいつのために新たに穴が空いていないボンネットは起こさなかったみたいですね。

NAなのに、純正でここまで派手に穴が空いてるボンネットも恥ずかしいものが…

カローラアクシオとフィールダーが5年半ぶりにフルモデルチェンジ。

セダンは先代から「アクシオ」のサブネームが付き、カローラの名前はどうなるのかと思いましたけど名前はそのままでしたね。

先代はほとんど見えないステッカーだった「COROLLA」のロゴが今回はエンブレムになったところからすると、一転してカローラの名前を守ろうという姿勢が見えます。初代シルフィがブルーバードの名前をいいように利用してエンブレムがコロコロ変わって行ったよう（笑）

もはやベストセラーの地位はプリウスに譲ったため、カローラは良くも悪くも保守的なコンパクトセダンとワゴンという位置付けになったように思います。クラウンと同様、ここまで保守的なクルマがあってもいいと思います。日産はもう、ゴーンが来てから歴史あるブランドを育てることは放棄しちゃいましたからね。

保守的なおかげで「5ナンバーのセダンでMTの設定がある」という貴重なクルマになってしまったアクシオですが、フルモデルチェンジでMTが消されてしまうのではないかと一抹の不安がありました。でも、MTはちゃんと残っていて一安心。それに、カローラのセダンで初じゃないですかね？　今までは頑として設定がなかったリヤワイパーがついに設定されました。

これで5ナンバーのセダン、MT、リヤワイパーとかなり私の理想に近づいて来ました（笑）　屋根が空いちゃったら買わざるを得ないんでしょうけど、先代から屋根の設定は無かったので今回も残念ながらそれは継続。フィールダーですら屋根の設定が無くなってしまったのでガッカリです。

後から屋根を空けようにも、ウイングロードみたいな変な形状なのでこれは一筋縄では行かなそうです。

新型ですが、先代に比べて全長が短縮されたのがニュースになっています。でも、先々代とほぼ同じに戻っただけ…歩行者安全の絡みでしょうかね、フロントセクションがかなり丸くなったこともあってカローラにしてはずいぶん可愛いデザインになったと思います。先々代がずんぐりむっくり、先代がその反省から低くて長いプロポーションだったのに、また先々代のずんぐりむっくりに戻ったような気もします。

いつものカローラ店に展示車が入っているというので早速見に行って来ました。

グレードはX。頑として廉価グレードにはタコメーターを付けない保守的さには拍手です（笑）　タコメーターは無くてもマップランプはあるんですよね～。パワーウインドウがフルオートなのも驚き。

メーターは明らかにヴィッツ系の使い回しで、ガッカリな質感です。トヨタお得意だったハズのオプティトロンも無くなり、ここに関しては先代のが良いかと思います。MTだとオプティトロンの設定が無かったので、悔しい思いをせずに済むのですが。

新型、座った瞬間にシートが固めかつバックレストも大きめで結構良さげな印象でした。肩の部分までサポートしてくれるのは意外でしたね。長時間乗ってみないと分かりませんけど、第一印象としては良かったです。

そして、新型の売りにもなっている視界の良さは確かに感じられます。Aピラーの形状とドアミラーの取り付け位置を工夫して斜め前方の視界もちゃんと確保。これは良い傾向ですね。先代にそれだけクレームが多かったんでしょうけど…

新型で笑ってしまった工夫が、プッシュ式のエンジンスターター非装着車にあるそのデッドスペースを利用したコインポケット。これは単にメクラされるよりはよっぽど良いです。あんなもの別にいらないから私はこの方が嬉しいですね。

室内の質感は…ヴィッツに毛が生えた程度ですかね。ヴィッツの質感は市場からケチョンケチョンにされているのでまだましになったかなとは思えますが。その分走りの質感が上がっていればかつての日産車みたいでいいんですけどね。

ひとしきり見させてもらって、営業くんがハチジュウロクと共に見積もりを勝手に作ってくれました（笑）　色は指定していないのにブラッキッシュレッドマイカで出して来てくれたところはさすがです。「絶対この色だろうと思って」と、分かってらっしゃる！

GのMTに寒冷地、アルミ、リヤワイパー、キセノンパッケージ（自動防眩に自動ハイビームまで付く！）、応急用タイヤを付けて200万ちょいと言ったところ。これぐらいなら現実的な値段です。

しかしクルマって高くはなるけど安くはなりませんねぇ…

あのアルティスが待望!?　の復活を果たしました（笑）

ベースとなる新型カムリにすごい水色があるので、果たしてその色の設定はあるのか？
そして屋根の設定はあるのか？

が気になるところですが…

どっちも設定があります！

買うならこの水色に屋根でしょう。

一度現車を見たことがありますが、まるで初代シルフィのモデル末期に設定された、あの水色のように派手な色でした。

安易に名前を付けただけの面汚シーマよりも、こっちのが本気の冗談としてよっぽど復活してくれて嬉しいですよ。

ウインド（のゴルディーニ）と似たような価格帯でかつ排気量も同じな個性派ということで注目しているシトロエンのDS3に試乗して来ました。

4ATと6MTの設定があるんで、もちろん興味があるのはMTです。ミッションだけでなく、エンジンも全然違っていて、ATだとNAでMTだとターボになります。

個人的には逆の設定にした方が良いような気もするんですが…

MTの試乗車があって、「良かったら乗ってみますか？」と言ってくれたので乗ってみました。

今時のターボ車なんでフラットトルクでどこからでもパワーがあって非常に乗りやすいです。が、面白みにはちと欠けますね。

それに、シフトフィールが私のあまり好きではないワイヤー感200％の「ガコガコ」タイプなのも個人的にはイマイチでした。戻るときにツルンとしたフィールも持つので、シフトフィールは新型スイスポと似たような感じです。

私はウインドのある程度ストロークと節度感があってガコガコ言わないシフトフィールは決して悪く無いと思っているのですが、スイスポ乗りに言わせればイマイチだと言うので、単なる好みというか育ちの問題だと思います。

ウインドと比較したDS3の特徴は、選ぶ楽しみがあることでしょうね。ゴルディーニになるとボディカラーすら選ぶ余地が無いウインドとは大違い。

5ナンバーだけど左ハンドルのウインド、右ハンドルだけどたった15mmで3ナンバーになっちゃうDS3、この2台の選択は悩ましいところです。

好きに選んで納車までには4ヶ月ぐらいかかるとのことですが、大して選ぶ余地も無くて国内生産の癖に半年以上待たされるどっかのBRZとはエライ違いです。それでいて高いし。

パソコンは中国での人件費上昇にともなって国内に生産拠点を戻す動きがあり、柔軟な対応が売りになっているのに、国産車のこのダメっぷりは何なんでしょうね…

あえて避けて通っていた輸入車ですが、国産車があまりにもダメなので買う気になって見てみると面白いですね。

この後に近所にある「AREA 86」に行って展示されていたハチジュウロクのTRDパーツ付き「400万」という看板を見て、ますますガッカリしたのでした。