2011.12.26　AUTO SPORT webでＪＴＣＣ　2012年開催断念の記事が流れた。
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=4&no=38375

しかし、2013年開催に向けてCTCCやWTCCと連携をとって調整していく予定だという。
2013年開催なら間に合うか？
S2000規定が導入されるとの事で、以前開催されていたJTCCに比べたら低コストで戦えそうだ。

さて、マシンはどうしよう？
プライベーターであれば、やはりコスト重視で取り組まねばなるまい。

・車両価格が安い
・軽量である
・空気抵抗の少なさで非力さをカバー
・ぶつけてもタダ同然で外装部品が手に入る

これらを考慮すると、カローラセレスがベストチョイス！
これに、ＴＲＤで実績のある3SGエンジン搭載をパクるって～のはどうだろ？


マシンは、かろーら（怪）氏から提供。
ＪＴＣＣウイングは株式会社サムライ様から1995年　JTCC第１～３戦を戦い抜いたSTP ADVAN セレスに装着されていたウイングが提供された！※当時のドライバーは影山正美選手

あとは、ちょちょいのちょいでマシンは完成するであろう。
おっと、自分のライセンス更新がまだ終わっていませんでした。


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はっ！全部夢でしたか（爆）

近所をスクーターでほっつき歩いていたところ・・・
画像のクルマを発見☆

昭和47年式って書いてますが、この小さいナンバープレートが懐かしいですね～
RX-Rspec03さん、いかが？（爆）

ひょんなことから、初めて知る事となった外国製の競技ベース車両。

その名も・・・

プロトン・サトリアネオ

とりわけ、すげっ！って部分は感じられないクルマですが、
何か楽しい事をしようとしているキャロッセの今後の動向に注目ですね。

※既に、競技パーツが揃っていて、ポンっと競技車を作製できそうな土台がある事も注目ですね。

オール”スズキ車”を目指すなら・・・

アドレスという選択もあり（笑）

しかも、未だ未体験の領域である原付2種甲に属するアドレス。
いわゆる通勤快速号ですな。

これなら、ちょっぴり遠くの山まで登山に行ける。
サイズも大きくないので、保管場所についてもお気楽。

あぁ、また余計な事を考えてしまった（自爆）

ソレ・タコ・デュアル

もう、「ナニ？それ・・・」

と思う方のほうが多いのだと予想しておりますが、

その、キャブレターで有名な

”ソレ”

は、原動機付自転車をも製造していて、日本では、ダイハツから販売されていたんですよね。

んまぁ、自分はダイハツ・ソレックスをリアルタイムで知っている人間ではありませんので、朽ち果てたソレックスとか、骨董品屋さんで売られている個体しか知らないのですが（＾＾；

で、その原付が独特な乗り物でしてね、
まずは、原動機＋足漕ぎアシストで走るいわゆる「モペッド」でありまして、
原動機でフロントタイヤを駆動するという構造なんですな。
どんな乗り味なのかは、乗ってみた事すらありませんので、まさに興味津々なわけですが・・・

ココへ来て、そのソレックスが電動化されて復活したらしいです（＾＾）

いや～、どうして海外のリバイバル車のデザインってどれもこれも上手なんでしょうね（＾＾）

全然ハナシは飛んでしまいますが、某社の「８６」とやらも、こういうところもちょっとは見習って欲しいなって思いますですよ。ハイ。


※電動ソレックス・・・自分だったらモペッドの方じゃなく、電動アシスト自転車の方が魅力的に感じるです☆