RG50γについて

H型エンジンO/Hの為、CL型エンジンに載せ替え。
ステーター周りとか異なるパーツをPLで確認して移植をしてみるも、点火時期が合わずにエンジン始動ができなかった問題を抱えて早数日。

状況から、どう考えてもクランクが別物であるとしか考えられない。

というわけで、H型エンジンとCL型エンジンの両方共にヘッドを外し、圧縮上死点までクランクを回す。
この時、どこでフライホイールの２２度マークが止まっているかを検証してみることに。

結果
H型エンジンは、２２度マークとクランクケース矢印間が約１７．５ｍｍ
CLエンジンは、約２１．５ｍｍ

やっぱ、クランク違うじゃん！！！


早くH型エンジンをO/Hしちゃう？
ハーネス引き換え＆一部電装系変更しちゃう？
さて、どうしようかな～

RG50ガンマのエンジンを載せ替えたは良いが、エンジンが始動できない件について。

（エンジン）
H型→CL型に載せ替え

このことにより、まったく別部品になってしまうのは、ステータ/コイル、ギヤポジスイッチ。
なので、この３点はH型エンジンから流用。

クランクケースは共通なので、点火時期のメモリや、取り付け部はもちろん共通。
クランクシャフトも共通なので、マグネットも取り付け角度が変わることはない。

・スパークプラグは、ちゃんとスパークしている。
・スパークプラグはカブっている。

実動エンジンを購入したのだが、はて・・・


点火時期が怪しいかと、右足でキックしながら左下のフライホイールへタイミングライトを当ててみるも、あまりにもアクロバチックな体制ゆえ、ちゃんと時期を確認できないが、どうも点火時期がずれているようだ。


～以上、昨日までの作業～


そして、本日のお昼やすみ。
アクロバチック体制を強いられない作業方法を編み出した。

①スパークプラグを外し、プラグにプラグキャップを被せただけでプラグをシリンダーヘッドに置く
　圧縮行程を解放してフライホイールがクルクル回るようにした。と、同時にスパーク状況も確認。
②１４mmのソケットコマを装着した電動インパクト（無段階速度調整式）でフライホイールを反時計まわりへ徐々に回転させる。

すると、フライホイールの固定ナットを緩ます事もなく、フライホイールが回り始めた。
この状態でタイミングライトを当ててみる。

・・・
・・・
・・・

点火時期が20度以下のような（汗）
適正な時期は22度なのですけど。※極初期型は24度。

じゃ、ステータベースを24度に設定してみる。
しかし、それでも20度以下からほとんど変わらず。
ダメだこりゃ。

点火時期がダメなのは確認できたので、しばらく原因を悩んでみたいと思いますが、忙しいのでしばらく放置プレーになりそうです。

※タイミングライトが悪いというオチだったりして（汗）

RG５０γのエンジン載せ替えが完了しました。
新たに載せたエンジンは、後期型の交流型でしたので、ジェネレーターを直流に付け替えました。

しかし、エンジンは始動できませんでした（苦笑）

スパークプラグは、しっかりスパークしています。
しかし、スパークプラグはカブっています。
点火時期か？と思い、タイミングライトを用意しますが・・・

右足でキックしながら左下のフライホイールへタイミングライトをあてるだなんてアクロバチック！
しかも、全然ちゃんと見れない（＾＾；

さて、どうしたものか・・・

ウルフの部品取りエンジンは、分解がほぼ完了しました。
ほんと、「このクランクが無事だったらなぁ～」というコンディションです。
このエンジンは、γの蘇生とは別に遊んでみたいと思います。


分解作業中に、バイク屋さんが作業を覗きに来たのでビックリしましたw

またこんな写真を撮ってますw
この画は、RG50γじゃなくて、部品取りウルフの方です。

正直に申しますと、腰上をちょこっといぢったγのエンジンはダメでした。
画像ではよく見えなかったと思いますが、クランクケースとシリンダーとのあわせ面が、シリンダー分離の際の格闘跡や、そもそもの腐食があって、ちょっと自信が無かった。
また、水ポンプのスプリング入りシールが、妙にスプリングが簡単に飛び出る状態であったのも気になっていたのです。
シリンダーヘッドを止めるスタッドボルトを締めこんだ際の手ごたえも非常に怪しかったのもありました。

その３つが思ったとおりダメでした。
エンジンは始動したものの、水ポンプの溢れ穴から水が滲みました。
また、ピストンの動きに合わせるかのように、ラジエター頭のホースから水が出てきました。

そんな訳で、悪あがき。
浸水してクランクがガッチリ錆びたウルフのエンジンと、ガンマのエンジンを２個イチで組めないかと（爆）
ちなみに、ウルフエンジンはもうクランクケースを割るトコまで作業が進んでいますが、特に問題はありません。
シリンダーだって、プラハンで叩いて普通に外れましたし、スタッドボルトやノックピンは錆びてはいますが、γよりはずっとマシ（＾＾；

あぁ～、このエンジンの腰下に水がたっぷり入っていなければ良い極上のエンジンだったのになぁ～


けど、γのクランクシャフトも結構錆びているのです。
やっぱりあのクランクも替えたくなるよね～・・・
と、とち次郎さんとお話していて思ってもいるので、何か対策を立てるかもしれません（笑）