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イイね!
2014年02月07日

[エンジン] ドレインボルト

[エンジン] ドレインボルト フィエスタのエンジンオイル交換作業を量販店や整備工場に依頼すると,国産車のようにドレインの替えシール(パッキン)やボルトの在庫を持っていないため,下抜き交換を敬遠されます。

上抜きでも量自体はしっかり抜けることもあり,とくに確認無く上抜きされることが多いのですが,数年前までは下抜きを指定したりしていました。今回久々に下抜きしてもらったところ,ボルトのネジ山がかなり痛んでいること(脱着のしにくさ)を指摘されました。過去のどこかでの作業が雑だったことがあったのでしょうか・・・

今回の指摘で思いだしたのですが,この痛みは前回下抜きした際にも指摘され,ボルトにシーリング材を塗って閉めたと担当者に言われたことを思い出しました。今回は前回のシーリング材のカスをできるだけ取り除いてから再装着していただきました。近いうちにボルトを新規交換しておこうかと思います。

ちなみにワッシャー状のシールには目立った劣化は見られず,純正シールの耐久性は高いようです。


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Posted at 2014/02/07 03:13:32

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この記事へのコメント

2014/02/13 00:09:04
この辺り自分のFOCUSも似ています。

概ね鋼材の強度は国産車より強い傾向に感じますが、精度においては・・・???
ピッチも異なりますしバリも多くクリアランスも大きいのが世界基準なのでしょうか (汗)

ここら辺は緻密な日本人感覚として気になる部分ですけど、ことクルマ造りの基本姿勢についてもユーザーを楽しませてくれる要素が多いだけに嫌いになれないんですよね~
コメントへの返答
2014/02/13 01:05:37
んー日本人が神経質過ぎるのかもしれないとも思います^^; 最近は車格に限らず欧州車も精度上がっていそうですね。

あちらではちゃんとしたDや工場では納車前にボディやシャシーの大部分のボルトを脱着して規定トルクでセンター出しやアライメント調整をするそうです。かつてはそういう整備が前提だったのかもですね。
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