ドレン(ユーイックエイブ)のブログ一覧

2009年3月16日のブログで以下の書き込みをした。

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千葉と山梨でそれぞれ１軒ずつの常連スタンドがある。
それぞれ２回ずつ給油して、あることに気がついた。
千葉をＡ店、山梨をＢ店とする。
Ｂ店では車載燃費計と満タン法の誤差は+3%と-3%であった。
しかしＡ店は、満タン法を基準とすると+15% と+26%であった。
いずれもセルフ店なので、いつも同じ位置まで油面が来るように給油していることは言うまでもない。
Ａ店では実際より１２～２３％ガソリンが多く請求されている可能性があるのではないかという疑惑だ。
次回はＡ店で給油する予定だが、この際、店をかえてみようと思う。
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千葉県側のガソリンスタンドを変えてみたのだが、やはり約20%の誤差が生じた。
つまりスタンドの問題ではないということだ。

そこで違うところに問題があるのではないかと考えてみた。
そこで浮上したのは、「ガソリンの蒸発」である。

Ｂ店で給油した時、その前の給油とのインターバルは４時間以内。
しかしＡ店で給油した時は、その前の給油とのインターバルは５日以上あいているのだ。

ガソリンがどのくらい蒸発するのかは詳しい資料が見つからないが、ネットで調べると0.2g/分という数値があった。
この数値で駐車中のガソリン蒸発量を計算すると５日間で２リットル近いガソリンが蒸発することになる。
これをもとに補正計算すると、26％の誤差は2％に減少する。
必ずしも完全には一致しないけど、蒸発量が0.2g/分という数値を使えば、加重平均ではほぼ整合させることができた。

燃費が良い登録車が欲しかったのだが、なぜシビックハイブリッドを選んだのかを書いてみたい。

理由１ まずは、そのメカニズム。
１．２バルブ２スパークプラグエンジン
シビックハイブリッドに搭載されている原動機はLDA-MF3型
実はガソリンエンジンとモーターは一体不可分。
DOHC４バルブが当たり前の時代にあって、このメカニズムを採用したホンダの技術者陣を称賛したい。そして単なる２プラグ同時点火ではなく点火時期が異なる方式であること。ｉ－ＤＳＩというらしい。
ホンダの技術者は「４バルブ、まんせ～！。DOHC、まんせ～！。カタログ馬力、まんせ～！。」みたいな集団だと思っていたので意外だった。

２．ホンダマルチマチックＳ(HMMS)
トランスミッションは金属ベルト式CVT。
でも、特筆なのはそのクラッチ機構だ。
トルコンが当たり前のＣＶＴにあって、ホンダは湿式多板クラッチを採用した。
真似をしないホンダらしい機構だ。
この辺の発想は電子制御電磁クラッチを採用したECVTに近いものがある。
だが、HMMSは湿式多板クラッチを電子制御することで疑似クリープをさせていること。さらに坂道でブレーキ力を一時的にキープする機能を持っている。

理由２ 人の乗っていないクルマが欲しい
１．意外にホンダフリークが知らない(フィットアリアと言われた。これも珍しいが)
２．カー用品店の店員も知らない(シビックフェリオだと思っている)
３．生産台数が少ない
初代シビックハイブリッドは２回のマイナーチェンジがあり、それぞれES9-100、ES9-110、ES9-120となる。私のはES9-110でリコール情報のシリアルから推定すると国内向け生産台数は８２０台。
全体で見ても、2001年の登録台数228台、2002年の登録台数2248台、2003年の登録台数770台、2004年の登録台数428台、2005年は途中でFMCしているが総数1815台である。
つまり、3674台～5489台の間だということ。
まあ4000台弱というのがいい線だろう。それにしてもT-Topより見かけない。

ちなみに販売台数ランキングでは、
2002年 208台中167位(インサイト206位、プリウス120位)
2003年 196台中181位(インサイト196位、プリウス72位)
2004年 196台中190位(インサイト195位、プリウス28位)


街中でプリウスオーナーがリアの「Hybrid」というエンブレムを見て不思議がる姿を見るのが楽しい。

インサイトの最高燃費は28.4km/Lかぁ。

破れない記録ではなさそうだな。

いい感じで28.2km/Lまでいっていたんだが、ETC1000円渋滞に阻まれ、最終は27.7km/Lだった。
無念。○|￣|＿

インサイトの試乗で出した24.9km/L。
Myシビックハイブリッドでは同じコースで23.1km/Lだった。

この記録を破ってやる！。
ということで、今回25.3km/Lを叩き出す。
もっともマイクロロンのドーピングありだけど。
でも、雪辱は雪辱。

山梨県昭和町の「和食や　吉べえ」で食事しました。

メガ親子丼です。
ちなみに右は普通盛です。