シュナウザーのブログ一覧

ｉｐｏｄは　アッシュトレイの上に滑り止めシートを敷いて置いて使っているのですが、こんなグッズ見つけました。

http://any-s.net/iconsole/p_bmw.html

　各車種専用設計でレザー調、カラーバリエーションも内装色毎にあり、　オプションでｉｐｏｄのマウントベースあり。

　ちゃんと固定できるし。視認性、操作性もよさそう。デザイン的にもインテリアと一体感あってにマッチしているし。結構、よさ気。

３ｅｒもＥ３６、Ｅ４６、Ｅ９０揃ってますね。

　再びＥ９０　３２５を借り出した。前と同じクルマ。

　前回走行距離は数十キロのおろしたてだったが、今回はすでに2,000ｋｍ越えている。　担当者に今回はじっくり乗るよ、と断って十分時間も用意して貰う。

　高速道路へ連れ出す。

　料金所でのスタートダッシュ。フル加速すると当然ながらＮ４６より1枚上手の加速力。しかもフラットトルクなのに、高回転域で明確にパワーの盛り上り（炸裂と言ったほうがいいか？）が感じられゾクッ　！とくる。

　頭打ち感もＮ４６が6,500ｒｐｍあたりで明確になるのに対し、低いギアであれば7,000ｒｐｍオーバーまで瞬時に回り切る感じ。
　
　マニュアルモードにシフトし、加速、減速を楽しむ。
いや、この感覚に病みつきになる。軽いものが軽々回るのとは違う、重いものが、質量感をともなって切れ味鋭く回る感触。サウンドも「クオ～ッ　！」　と言う快音を発する。「こりゃあ、いいわっ！」　思わず言葉が漏れる。

　バルトロは構造上高回転は不利だと思うが、Ｍ５２からＮ４２（Ｎ４６の前身）へ乗り換えた時、その滑らかな回転と４気筒らしいピックアップのよさに素直に６気筒でなくても十分だと思わせてくれた。誰が呼んだか「シルキー４」と言う言葉まで出てきた。　今のＮ４６も十分満足させてくれている。

　でも、今回もまた素直に脱帽。　いいなあ　３２５。

　イメージ的には、柔でも、剛でもなく、凛とした感じ。

　極々たまに、山間部のカントリーロードやワインディングを少しハイペースで流すことはある。本気で攻めることなどもうないし、これからもないと思う。
　
　しかし大半を占める日常的な使い方や、それを少し越えるあたりまでのスポーティーな走行でもＢＭＷはドライビングする楽しみを与えてくれるし、腕のあるドライバーなら更に、その先の本格的なスポーツドライビングも満喫出来るだろう。

　ＢＭＷよりパワーの在るクルマ、もっと速いクルマはたくさんあると思うが、このようなドライビングプレジャーを与えてくれるクルマはそうそうない。　そのテイストが全てのモデルに貫かれているところがまた凄いと思う。

今回はＯＩＬについて。

　まずインジケーターについてシュナ号の現状。

納車時は、交換次期は25,000ｋｍを表示。2,000ｋｍ走行時に純正ＯＩＬに交換。暫くして、気付くと、28,000ｋｍを表示しており、それが5,000ｋｍ過ぎまで続く。それから、徐々に下がり始め、7,500ｋｍを越えた今は、25,000ｋｍを表示。

　ＢＭＷのＯＩＬに対する考え方、や管理については　こちら

　http://www.bp-oil.co.jp/mechanic/mm003.html

　が判りやすいと思います。


　また別に得た情報としては、ここでの基準となるＯＩＬの劣化とは、”酸化”　を指しているそうです。

　酸化と云う観点からすると、１００％化学合成ＯＩＬは一般的な使用では平均的に20,000ｋｍ程度は持つそうで、ＢＭＷのようにコンピュータ管理されていない車での使用は安全策を取って、半分の10,000ｋｍを目安にしているそうです。

　そういえば、７年程前、Ｅ３６で初めてＦＩＮＡを使った時にショップの担当者に、10,000ｋｍぐらいは大丈夫ですよと言われて、そのインターバルで交換していたのですが、こういう事だったのか。
　という事は、コンピュータ管理されているＢＭＷでの使用では、純正と同じく、交換のインターバルは車任せでも大丈夫かも。

　しかし酸化という点からは大丈夫でも、気分的にはやはり10,000ｋｍが目安か？

　夏休みレポート（笑）最終回はＮ５２について

いか～ん　！

　ＢＭＷに対する思い入れが強すぎるのか、その１、その２で終わるはずの話がどんどん広がって収拾つかなく成っていく。　今回も続いて書き残しておきたいことがあり　その３．５（笑）

いつになったら、ＯＩＬの話と、Ｎ５２の話になるんじゃい　！（笑）

　エンジンについて、１１６は吸排気のバルヴタイミングを可変制御する、ダブルＶＡＮＯＳを採用。１１８はいよいよ、バルブリフトを可変制御するバルヴトロニックとエンジン振動を押さえ込むバランサーシャフトを組み込む。１２０は更に、可変インテークのＤＩＳＡと各気筒独立の等長エキゾースト（４－２－１タイプいわゆるタコ足）を追加する。“特殊”ではない、一般の量産エンジンとしては凄い仕様だと思うし、今まで述べて来た様にようにそれはギミックではない。

　今回のテーマは“選択”

　シリーズにいくつかグレードがある時、「一番上のグレードがよくて、予算のない方は廉価版をどうぞ」的な安直なヒエラルキーで車種構成をして販売するメーカーも多いが、ＢＭＷは決してそうではないと思う。

　１１６も１１８も１２０もそれぞれに、存在意義があり、予算ではなく積極的に自分の意思で車種選択出来る車だと思う。

　仮に１００歩譲って、販売サイドの要求でそういう車種構成であったとしよう。ユーザーも予算のみで下位車種を選んだとしよう。それであっても、ＢＭＷのエンジニア達は限られたコストの中で、最良の車を作ろうとしている。そういう選択であったとしても、満足度は高い。

　Ｅ９０にしてもしかり。３２０は新世代のミディアムサルーンのベーシックとして完成度は非常に高い。必要にして十分である。ならば、３３０、３２５は不要か？贅沢品か？　逆に３３０欲しいけれど予算が足りないから３２５や３２０を選ぶのか？　そんな選択をするべき対象ではないと思う。全くキャラクターは異なり、自分にフィットするグレードを選びたい。

　自分にあったＢＭＷを選ぶと言う意味では、グレードにより価格がクロスしているからと言って、１ｅｒと３ｅｒ、３ｅｒと５ｅｒ、５ｅｒと７ｅｒを比較するような選択は少なくとも私の中にはない。

小型ＢＭＷに拘り続けている私だが、気持的にミディアムサルーンの受け入れが可能になった時は躊躇わずＥ９０を選択すると思う。

Ｅ９０ならどれを選ぶか？　いか～ん！　また話が長くなってきた。

現在走行距離７．５００ｋｍを越え、快調です。

普段はお買い物車ですが、回せる時は積極的に回している今日この頃です（笑）

Ｎ４６もトルクがフラットで扱いやすく、よく回る気持ちいいエンジンです。ただ以前のＮ４２に比べると今はまだ回り方が、微妙に重いと言うか、キレが悪いと言うか、ちょっと気になっているんですね。（あくまで、比べたら、で、贅沢な話なのですが・・・）

もう少し距離が伸びると更に当りが付いて来るのでしょう。
ただＮ４２は１０，０００ｋｍの時に掛けたちょっとした“おまじない”が効いていたので、

今回は、　エンジンフィール向上のためのメンテナンス範囲程度でのファインチューニング。
塵も積もれば山となる。略して「チリツモチューン」のお話。

　メニューはＮＧＫ－イリジウムプラグへの交換、電装接点へのナノ・カーボン塗布、ＦＩＮＡ－ＯＩＬへの交換
ホットイナズマ装着というものでした。

ナノ・カーボンはナノテクノロジーの応用で通電効率を上げると言うものでＰＣのメモリーなんかによく塗るやつですね。これをイリジウムプラグとホットイナズマの通電部（バッテリー端子）に塗布したものです。

ＦＩＮＡはＦＩＲＳＴの０Ｗ－４０を使用していました。

これらにより、更に滑らかに、軽々と回りながらも、パワーのつき、キレも良いという理想的な回り方をしていました。

フィーリング向上の献身度はＯＩＬが大きいような気がします。

今回は、２，０００ｋｍで一度純正ＯＩＬで交換しています。ＯＩＬは、モチュール、レッドライン、ニューテック等他にも好評なものはあるようですが、ＦＩＮＡが気に入っていますので、交換する時は、やはりＦＩＮＡを使うと思います。

ノーマル状態のエンジンの能力を引き出し、長期に渡り継続する。
パワーはアップではなくてフィールの向上。私はこれで充分。


Ｎ５２に移る前にもう一つだけ寄り道。
交換インターバルを含めた、エンジンＯＩＬについて。