もろまえ

またしばらく放置プレイだったマグＣＡＰＰです。こんばんは。
めずらしく写真ありですが、これはアカカズさんからのもらい物です。おかげで写真つきブログを書ける幸せ・・・（だったらカメラもっていけという話もありますが）

またカレーを食べる会に参加してきました。
今回は危険なトラップ（トッピング）が仕掛けられていましたが、危険を察知した私は冒険を避けることで事なきを得ました（謎


さて、前回のブログでノーマル足に戻したと書いたんですが、実はすでに仕様変更してもとの車高調に戻っていたのでした。
今回の仕様は・・・
Ｆ：１６ｋ　Ｒ：１６ｋ＋６ｋ

はい、レート上げました。１２ｋで硬いだのなんだの言われてましたが、限界に挑戦です。（主に乗り心地的な意味で）
が、実は乗り心地、１２ｋのころよりも、純正よりもさらに良くなっていたのでした・・・
線間密着するはずの６ｋのアシストが、どうもスペックより密着荷重が高かったようで・・・

ということで、ダブルスプリングと化したこの足で、どんな感じか試してみたのでした。

結果から言うと、「アンダー強い」でした。
リヤは全然いける感じで、今までリヤが流れまくって困ってたフェニックスとかでむしろアンダーがでて困りました（笑
これはフロントを固めすぎたのが原因か・・・とこのときは思ってましたが、家に帰ってタイヤ外してみて納得。
フロントはタイヤの外側しか使ってませんでした・・・

実は、足交換したときに、ボルトでのキャンバー調整が面倒だと思って純正ボルトに戻していたのです。
よって、キャンバーが１度ちょい減って１度くらいに・・・
足を固めたので、ロールが減るからこれでもいいか、と思ってたのですが、計算してみると仮に全荷重が片側に移った状態を考えたとしても、バネレート強化による対地キャンバーの減り代は０．５度程度しかないんですね・・・
さらにこれにタイヤのたわみも考慮しなけりゃいけないので、現状ではフロントキャンバーが不足している状態と思われます。。。
これをなんとかしてからでないと、以前の１２ｋ足とのちゃんとした比較にならないですね。

しかし、キャスターつけるためにアッパーマウントを変な組み方してるため、キャンバーの調整代が少ない上に面倒なんですよね・・・なんとかならんかな、これ・・・

ちなみにタイムはベストで４７．７３くらい（タイム表もらうの忘れた・・・）で、ついにクラス６からクラス落ちしました（笑
そろそろＶ７００、終わりそうです。。溝がない・・・