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自動車メーカーの空力的考え方ってけっこう日進月歩というか試行錯誤している様子が伺えるんです。

CT9AだとⅧMRでルーフエンドにボルテックスジェネレーター（torbulator)のOPがありました。
でもⅨで確かなくなりましたよね・・・

GDBインプかな？Frバンパーのタイヤハウス前でそういう形状を持たせたのは・・・

トヨタさんは、86登場時期からtorbulatorの考え方というか形状を変えましたね～

iQ設計当時も考えてはいたみたいだけれど、少々ね～(~_~;)

リヤクウォーター部の黒い羽や・・・



リヤテールレンズの角ばった膨らみ・・・




でもね・・・

この形状は、エッジの効いたtorbulatorとの組み合わせで、初めて効果が出るはずなんです。
（のぞみのパンタグラフ、航空機の翼前縁部）

実際、86（富士重製）からtorbulatorの形が変わりましたもんね～
GRMN iQ S/Cは後付けでティアドロップ型のが追加装着されたし、AQUA他は最初から装着されたり形がそれを目的にしたものに変わってきています。

静電気除去アルミテープの効果（外装類への装着は空力コントロール的要素が強い）も、実は航空機では当たり前の話で・・・

小さな渦が剥離しながら大きな渦になり外乱要因にまでなる前に、整然とした渦をあえて作り、そのパートでの空気の流れを効率化させたり、渦と渦の間に車体を配置させることによりスタビリティ効果を持たせたり・・・
86が登場してからの、トヨタさんの空力的な考え方の進歩はなかなか進んで来ていますよね～

ただ、torbulatorって拡大解釈して、数や配置、大きさのバランスを崩してしまうと意味がなくなってしまうんですよね・・・

難しい・・・┐(´ー｀)┌

綺麗にコントロールされた渦流の姿・・・う～ん理想的♪


上手くいくと、常用域での高速走行での巻き込み流を各部で低減できて、風きり音低減、後部や下部の埃の付着汚れ、ホイルの回転による巻き込み流減少やそれによる空気の攪拌抵抗の減少の効果、走行安定性も得られるはずです。