Ｎ１４パルサーのブログの中で「アルファロメオ・アルナ」の話題を一行カキコミしたら・・・
「そんなクルマ知らない」、「詳細を」、「レオーネの３ドア？」なんていう問い合わせが個人的にてんこ盛りやって来ました！？

かつて歴史の波に消えた、メーカーでさえ作った事を忘れていると言われた、孤高のレア車「スタンザリゾート」を越える謎の日伊混血車「アルナ」をご紹介しよう。。。
（噂によれば、日本のレア車研究の第一人者 「みやこし氏」 も知らないとか・・・こりゃ大変だ！！）

１９８０年代、日本の自動車産業は未曾有の危機的状況にあった。
オイルショックに始まる北米でのスモールカー、究極には日本車の大躍進でアメリカのビッグスリーはひん死の状況だったのだ。。

その中で、ＧＭは究極の日本車キラーとして「Ｘカー」を発売し、ジリジリと北米での日本車のシュアを侵食し始めていた。
（実際には、Ｘカーはクルマとしてのデキは最悪で、大幅なディスカウントで売り上げを伸ばしていた。。）

資本力等では、日本の当時のトヨタでさえ、ビッグスリーには到底太刀打ちできるモノではなく、日本のメーカー各社が、世界的規模で生き残りをかけた模索を始めた。。

日産は、グローバル１０という目標を掲げ、盛んに欧州のメーカーとの合弁やＯＥＭ(相手先ブランド供給）、現地生産に活路を見出そうとしていた。

その中で、当時経営的に苦しかったアルファロメオとの劇的な合弁が発表された。
落ち目とはいえ、欧州で絶大なブランド力をもつアルファのネームヴァリューと、卓越したアルファの技術力を吸収したかった・・というのが日産のホンネだった。。。

そこから生まれたのが、Ｎ１２アルナだった。。

フロントグリルと内装、エンジンはアルファが手がけ、初の日伊合作のクルマとして華々しくデヴューしたが。。。

確かにアルファチューンドの足回りは、オリジナルのＮ１２に見られた、頑固一徹のドアンダーステアから、欧州的なロールは許すが懐の深い・・といった特性に変化し、当時、造り手が違うとこうも違うのか・・と日本の評論家達は舌を巻いた。。

しかし、基本的なデザインが異なりすぎていた。。

いかにも付け焼刃なフロントグリルと言い、どうしようもない質感の無い内装は、アルファが意地で本皮のステアリングを奢ろうが魅力的とは言えなかった。。

当時の日本車の内装は「プラスティッキィーバロック様式」と欧州では呼ばれていて・・つまり一見豪華に見えるが、良く見るとただのプラスティック細工・・で中身が伴わない・・と言われていた。

正直、Ｎ１２でアルファを作れと言われた向こうの技術者達は、大いに悩んだ事は容易に想像できる。。

どだいＮ１２パルサーのボディに、スッドのエンジンを搭載してもクルマとしての完成度は低く果たせるかな、アルナは大失敗した。

１９８０年に日産自動車と共同出資組織として設立しARNAであったが、結局日産との提携を解消され、莫大な借金を更に重ねる事なり、１９８７年フィアット傘下に収まる事となったのだ。

ＧＭのＸカーも日本に輸入されたが、その出来栄えの酷さに早々に市場から消えて無くなってしまった。。

結局は日産も、アルファも歴史の激流に翻弄されてただけだったのかもしれない・・・

スタンザリゾート以上に歴史の波を読みきれずに、日産お得意の「無かった事に。。」の８０年代代表が「アルナ」だったのかもしれない。。。