独言 ﾏｰﾁいやいやﾏｲｸﾗにｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰが出て。。

ようやくと言うか、デヴューの時からアナウンスされていたが、スーパーチャージド・エンヂン搭載車が出る事がリリースされた。

周りからは、昔あったスーパーターボやマーチＲの再来か！？なんて声も聞かれるが、まったくもって、そうではなく、ミソは「ミラーサイクル」だという事。

ミラーサイクルと言えば、まぁ端的に言えば、ヴァルヴ・タイミングを弄って、膨張比だけを高めること（圧縮比＜膨張比と考えれば良いか）。

ポンピングロスなどが改善されて燃費が良くなるが、通常の（オットーサイクル）に比べて出力が低くなる。

そこで、過給機を付加してそれを補うのが順当な手段で、そうそう、なつかしい「ユーノス８００」のミラーサイクル・エンヂンも、実に高価なＩＨＩの「リショルム・コンプレッサ」で馬力不足を解消していた。

そう考えると、こんどのマイクラのエンジンも、単純にオットーサイクルに負けない馬力を確保するための手段で、スポーツなんて二の次だと分る筈である。。

いやいや、ミラーサイクルだって過給機無しのモンがあるだろう、例えば現行のデミオはどうだ？という声が聞かれるが、ありゃ合わせ技の塊で、マツダ自身も

「ミラーサイクルは過給器なしでは低速トルクが細くなり、ドライバビリティが低くなってしまいますが、新型デミオの場合、車重が軽いために要求トルクが比較的低いことと、極低速域のトルクの低いところをアイシン製CVTでうまく回避できる見通しが立っていたことから、自然吸気で行けると判断しました」

と言っている。それにミラーサイクルではないエンヂンが燃費が２１Km/Lに対して、ミラーサイクルは２３Km/Lとアドヴァンテージが低い。。。さらにエンヂンフィールも、あんまり闊達では無いと来た物だから、何もミラーサイクルにしなくともと感じているのは僕だけか。

一方のマイクラは、９８ｐｓという出力と14.5kgmというトルクも得て燃費と、そこそこの力も得ている事からも、やっぱりミラーサイクルには・・と感じた次第なのだ。

ところで、某名古屋のメーカーは、半電気自動車のエンヂンの事を、「アトキンソンサイクル」なんて言っているが、そりゃないでしょう？と僕は思っている。
「アトキンソンサイクル」といえば、学生時代のノートを見ると、複雑なリンク機構を駆使して、工程毎にストロークを可変させて、圧縮比＜膨張比を実現したものだ。


アトキンソン・サイクル・エンヂンの基本的な構造がこう。複雑なリンクが重量増、高回転を阻害して実用化しなかった。。。

某社のモンは、どうみてもヴァルヴ・タイミングで可変させているので、「ミラーサイクル」と呼ぶのが順当だと思うのだが。

まぁ、某社の事だ、このエンヂンを開発した連中が学生時代に、「アトキンソンサイクル」で苦い思いをしたから使いたくないのか、まさかと思うのだが、マツダがすでに過去「ミラーサイクル」というのを大々的に宣伝した事を苦々しく思って、あえて使わないのか、謎は深まるばかりだ。

マイクラのミラーサイクル・エンヂン。

スポーツなんて二の次で良いから、日本でも味わいたい。そう思っているのは僕だけでは無いとも感じているのだが、最近は他社のクルマの販売に忙しい日産の事だ、実現は夢また夢なんだろうとも、諦め気味なのだ。