濃緑 C33ローレルを省みて

　YouTube で懐かしいクルマを見つけた。
１９８９年の一月に発売されたローレール、まぁ僕たちは日産好きで言えば C33 と呼んでいるが、歴代で最も売れたモデルだ。

　それまでの、平面直線のパキパキのデザインから一変して、直線を基調としていながら、エッヂは
まろやかに丸められ、パーンと張りのある曲面でパネルの一枚一枚が吟味され、シンプルでありながら、印象に残る秀逸なデザインをまとっていた。

　デザインだけでは無く、エンヂンも先代のＶ型、直列エンヂンが混在するラインナップを改め、ストレイト・シックスの RB 系 を基本に構成されホットモデルには RB20DET までもが用意されていた。

　足回りもフロントはオーソドックスな マクファーソン・ストラット　であるが、７度近いキャスターが設定され一見すると、恐ろしく直線番長的な雰囲気があるが、リヤに採用された マルチリンクやハイキャスの回頭性良さもあってコーナリングも実に素直でヒラリヒラリと運転が上手くなったような錯覚を覚えるほどの、まさに足回りの日産の 面目躍如　と言ったところだろうか。

　記憶が正しければ、フロントのセッティングはバネレートは１．８と共通だが、過給機モデルは 伸び９５ 縮み３５ と意外に締め上げられた足回りだったような気がする・・・閑話休題

　その点は、　YouTube の画像を見ても分かる通り、ピッチングの少なさ、コーナーでのロールの少なさも秀逸だが、ロールしてから収束するまでの挙動が実にナチュラルで、スティアリングを急激に切り返しても車体の動きが滑らかで見ているだけでも運転がしやすい事が分かる感じ。


意外にコメントが好意的なのがファンとしては嬉しかったりする。

　内装もシンプルにまとめられており、敢えてアナログ時計を配したレイアウトは、その後のインフィニティのアインディティにも通じる高級感の表現方法だ。

　そして、何より、それまでの日本車が苦手としてきた、ホンモノのウッドの使いかたも上手く、上位グレードに採用された　南米産オイルスティンされたローズウッドが使われて、それが実に上品で高級感あふれていた。


ホンモノならではの質感。フェイクではこの表面の微妙な凹凸感は出せない。


　そうそう、この頃の日産車と言えば、今のクソ面白くも無いオプションばかりの状況とは違って、数もアイディアも豊富でカタログを眺めるだけでも楽しかったモノだ。


BMWをまねた！？トランクリッド・ツールケース。工具無しのこのケースだけで \14,000- もする！


この頃の日産車に多くあった、ガーニッシュ。これは比較的リーズナブルで￥８，５００だった。

造りも良く、デザインもシンプルでありながら、しっかりと芯が通っている。さらに動力性能や操縦性もヨシとなれば、売れない訳が無かった。

　まぁ、ピラーレスハードトップというボディ構造は、もはやできない構造だが、ピラーレスで、こうした身の詰まったクルマってできないモノなんだろうか・・・とこの動画を見るにつけ思う次第なのだ。