この記事は、うっすら対策その後・・・について書いています。

やはり、CT9Aの灰皿が　暗いと思ってる人はいたのですね～

実は、私もここの部分は、何回も・・・

いつのまにか、バージョン８に　なってます（＾＾A





ランサーエボリューション７～９MR　に乗ってる方

純正と、どこか　違うところが有るのですが～（＾＾A

（EVCじゃないよ）

どこか、解りますか～

20年以上前に　オート○ックスで購入

１０年前に使い切り再びオート○ックスで買おうと思ったら

取り扱っていないと・・・

その後、いろんな代用品をステアリングに塗ってみました

本皮保護で有名な、ラナパー

湿度が高いとステアリングの色が手に付きます

付けすぎると、滑ります

ハンドクリーム

べたべた・・・

すべる・・・

ほんの少し薄くなら我慢できる？・・・

日本製のハンドルの保護滑り止めクリームが発売されて、あわてて買ったのですが
なんだかな～でした・・・

オークションで以前買えなくて、あきらめていたクリームを発見

飛びつきました～

MADE IN ITALY

ヴォランテクレーマ


本皮ハンドルの　ひび割れ防止　すべり止め　汚れ落とし　この製品にかなう物は今のところ発見できてません

ステアリングは　しっとり　手に吸い付き
滑らないのに　べたべたしない



本皮ハンドルの場合
最初、指で少しづつ塗りつけ　塗り終わったら10分ほど待ちます
きれいなタオルでふき、汚れを取ります
今度はいらなくなったTシャツなどの切れ端に少し付けて　全体にムラにならないように薄く塗り広げ、一晩そのまま～

次の日、タオルでふきあげて　出来上がり～
本皮のハンドルなら　小さなくぼみや隙間に入り込んで白くなるのですが
次の日は、不思議な事に、消えてます

ウレタンハンドルは
最初、絞った濡れタオルでハンドルをごしごし汚れを落とします
Tシャツの切れ端に少しだけ付け
くぼみなどに入り込まないように　さっさっと拭き
きれいなタオルでふきあげ、くぼみなどに残ったものは　この時ふき取ります
乾いたら　歯ブラシで・・・

私の一押し
さすが　ITALY　ハンドルで有名な国の製品

ヴォランテクレーマ







　

バッテリー交換して、４年目に

そろそろ、次のバッテリーを・・・

BOSCHボッシュバッテリー


それとも

パナソニック N-55B19Ｌ



思いきって

アジアンバッテリーに挑戦～



さて、資金を今からためないと・・・

今まで、ワイパーゴムの交換だけで済ませてきたのですが

雪の中を走った時、いつも

「今度は、雪用ワイパーを買おう　必ず！」

思ってました・・・

ゴムの部分を拭きムラができないように、押さえている部分の動くところが

（○の部分）

氷ついて、動かなくなり、「キュキュキュキュキュ、ガガガガ」
すごい音と振動と拭きムラの嵐・・・

毎年、雪用を買おうと思ってお店に行くのですが、値段が、高い
それに、薄いゴムで全体をおおっているだけ・・・
直ぐに敗れそうで・・・
買えなかった・・・

最初、ボッシュからエアロツインマルチが発売されたときは、飛びつきそうになったけど、
価格が・・・


オールシーズンのワイパーが、最近安くなったみたいなので
調べて、購入しようと調査～

まずは自分の車のワイパーのサイズを調べます
（メジャーで計ればいいだけなんだけど・・・汗）

ここで、知らなかった事に気がつきました
EVO7～9と　ランサーセディアのワイパーブレードの長さが　違う
（PIAAとボッシュは同じでした）
CT9A　　 　　　　　運転席　55ｃｍ　助手席　43ｃｍ
ランサーセディア　運転席　60ｃｍ　助手席　45ｃｍ

オールシーズンの種類を探したら、取りあえず3種類みつけた
残念な事にPIAA　VERA　は　オールシーズンではない・・・



BOSCH 国産車用エアロツインマルチワイパー

SplitFire ハードスプラッシュ


この２種類は、ゴムの交換が、できるみたい～

でも、お値段でいくと～

LIPPIL （森の中のオーディオ屋さんオリジナル）

ゴムの交換は、できないけど、換えゴムと同じ値段か、下手すると、安いかも・・・

かなり悩みます・・・

SplitFire ハードスプラッシュにそっくりなACデルコ　ビームワイパーブレード 　も～


ゴムを交換できるのを選ぶか・・・・
値段で選ぶか・・・
悩む・・・

昨年の５月に、嫁さんのクレーム（私に文句を・・・）
走行距離が約7年で　25000kmのフィット 1.5T 4WD

我が家のFitの場合アクセルを踏んでから車が動きだすまでの間が長く
エンジン回転だけが上がり、カクッとつながるようになった

ディラーに症状を伝えると、

「スタートクラッチを交換します」

交換したものの、動きだすまでの間は、逆に広く・・・

またまた、ディラーに相談すると

「CVTの学習をさせます」

この時は、改善されたのですが、何ヶ月後に

いつもより少し長距離走行をした帰りに事件が・・・

発進時、エンジン回転が２000ぐらい上がらないと、動きださない・・・

当然、飛び出しそうに・・・

これがまた、たまにしか起こらないからたちが悪い・・・

渋滞の登り坂で、発進、停車を繰り返していると、

スタートクラッチが　たぶんお亡くなりになり

まるで、エンジンが壊れたみたいな、ギクシャクした走りに・・・

早速ディーラーに～

「プラグと点火コイルを交換してみます、部品到着までお待ちください」

なっとくのいかない私は、メカニックを乗せて、今までで一番症状が激しく出た、急な坂のバックでの上り走行をメカニックに体験していただきました

４WDなので、フロントとリヤの伝達がうまくいっていないらしい・・・

それで、エンジンが壊れたような走行になっていた模様

ディーラーの方が本田の本社と相談していただいた結果

クレームでの修理となり、CVTアッセン交換となりました

今のところ、嫁からのクレームが来ていないので、直ったのかも・・・

新型FITから　4WDはATになってるのは、

私が体感した不都合があったからなのかな～と思ってしまいました

もう壊れないことを祈りつつ

無料で治った事に感謝～♪