Switch@BH5のブログ一覧

ホース、ATF 45520AE030 (長い方)
ホース、ATF 45520AE010 (短い方)
ホースクランプ 909170023 (ATF用)×4
パイプ、オーバーフローラジエーター 45175FE010(↓のコの字型とラジエーターキャップの根本付近に繋ぐ二股になっているタイプ)
ホース 45162FE010 (パイプ、オーバーフローラジエーターに繋ぐコの字型のホース)
キャップ アセンブリ、ラジエーターキャップ 45137FE002

を注文していたのでDラーへ取りに行ってきました。

ラジエーター本体、シリコンラジエーターホース、クーリングサーモは午前中に宅配便で全て揃いました。

ラジエーターファンのカプラーを抜き
各ホースのクランプを緩め
アンダーガードを外し、ラジエーター側のロアホースを引っこ抜いてクーラントを抜きました。

スーパーオートバックスで購入しといたオイルトレイ

クーラントを抜き終わったらアッパーホースとATFホースを引っこ抜いてラジエーター本体を持ち上げて取り外し。
ロアホースが繋がっていたエンジン側の所がサーモスタッドなので、クーリングサーモへ交換。

左側がサード製(68℃で開弁) 右側が純正(78℃で開弁)

新しいラジエーターにファンを取り付け、確認ホース類を取り付けてエンジンルームへ戻すだけ。
ついでにラジエーター前面左右にスポンジシートを貼りました。

最後にリザーブタンク(白いプラスチック製の)を取り付けて取り付け完了。
そんなに難しくありません。

各ホースバンドをシッカリ締め(締めすぎ注意)
新しいクーラントを入れ(両方のラジエーターキャップから)

ラジエーター本体上部のキャップを閉めたら
エンジンをかけながらエア抜きをしつつクーラントを足し
エンジンの回転数を上げながらしばらくエア抜き。(回すとクーラントが吸い込まれます、低回転でクーラントが溢れてきます)
ある程度泡が消えたのでラジエーターキャップを閉めて第一段階のエア抜きは完了。

経験上、少し走らせると0.5ℓくらいは減るのでクーラントを足せば完全に完了。1〜2日様子を観ながらエア抜きをする感じですね。
各ホースからの漏れも無し。
これでしばらくは大丈夫♪