このバイクをご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、簡単な生い立ちでも。

KS-1／KS-2の初出は1987年末。

NSRvsYSRの2st12インチクラス、モンキーRvsギャグ（エイプ乗りにはおなじみの、オートボーイXEはこの頃にできたものです。専属ライダーはモトちゃんぷで活躍中の岸田年正さん）の4st10インチクラスと言った図式で、ミニバイクレースが大きく盛り上がっていたこの時期、いい加減モデル末期となっていたAR50／AR80の後継として、フルサイズからミニバイクに仕立て直されたものでした。

この当時のカワサキはロードレースに参戦をしていなかったためか、同じクラスのNSRやYSR、ギャグと言ったレーサーレプリカとは一線を画した、スーパーバイカーズ（現在で言うモタード）スタイルで登場。
各社が曲線基調のボディを持たせる中で、KSは直線基調で意味も無くエッジやソリを利かせた80’ カワサキデザインを踏襲、エンジンはフルパワー／6速MTながらも空冷／2st／10インチであったため、カテゴリの隙間に落っこちて、ガチンコでケンカできる相手がいなかったと言う有様で、空気嫁と言う言葉がドンピシャだった、とにもかくにも売れないバイクでした。

88年になって、ヤマハから水冷エンジンと12インチホイールを与えられたTDR50／80が登場すると、これを巻き込んでスーパーバイカーズミニのジャンルを確立。
売れないながらもしぶとく販売を続け、90年には水冷エンジンと12インチタイヤを搭載したKSR-1/KSR-2にバトンタッチしていきました。

KS-1／KS-2とKSR-1／KSR-2の動力性能には雲泥の差がありますが、KSRはフレームがKSとほぼ共通のビッグマイナーチェンジ車でもあり、KSは発売から20年以上が経ち、純正部品は壊滅的状況となった今でも、フレームさえあればどうとでもできるバイクとなっています。

僕はこれを最大限悪用して、エイプに負けないアホバイクを作ってみるつもりです。
手始めは、電装系で行ってみようかな。
エイプで上手くいった、12Vセミバッテリーレス（灯火類はバッテリーレス、アクセサリー類とホーンはバッテリー駆動）ができたら良いな、なんて思ってます。

写真は今回買ったKSで、販売店さんが撮られたものです。
A型なのにB型の外装がついてたりとか、キャリパーが既に変えられて（多分ボルトオンのKX80用トキコ2ポット）いたりと、自らの未来を暗示するかのような、話の早い状態となっています（苦笑）。

ボロ100につけてみたかったチャンバー、ウィンドジャマーズ・ファクトリーさんのスポルトエギゾーストなんですが、何度指定フォームでメールを送っても、また電話で連絡をしても、完全にシカトされてしまいました。
さすがに頭にきましたので、これはもう頼まないことにします。
今度からなしのツブテにされることをジャマーズと呼ぶことにしよう。

さてボロ100なんですが、チャンバーがなしのツブテにジャマーズされたことでやる気も失せてはいるんですけど、それに加えて別の問題も浮き彫りになってきました。
雨天時、ほぼ確実に失火して止まってしまうんです。

あれこれ調べてみると、振っている雨を吸い込んでどうこうしているのではなく、濡れた路面から巻き上がった雨滴が電装系のどこかにかかり、リークを起こしているようです。
こう言った故障は再現をさせるのが簡単でも、原因を特定するのは厄介な部類になります。

ボロ100は雨天時に乗れないとなると、通勤用バイクとしては論外になってしまうんですが、先のジャマーズなお話に加え、原因の特定と修理に時間がかかるとなると、腰をすえて直す、まとまった時間を作らなければならなくなってしまいます。
そこで、再びボロ100を緊急用車両に格を下げ、急遽主力車両を手に入れることにしました。


ふ。
ふっふっふ。
フハハハハハァ！
出物がありました。買ってきましたよ、ケーエス。
そうです、あのファニーかつスパルタンな、カワサキのミニモタードです。

　あ、いえ。ディスクブレーキは前だけですね。
　えぇ、チューブタイヤですよ？１０インチで。
　水冷ってなんですか？


と言うことで、カワサキ・ＫＳ－２を買ってきました。
エイプ繋がりでＸＲでもなければ、今時ＫＳＲでもなくてごめんなさい。
でもこいつ、実はエイプやＫＳＲよりもイジリ甲斐があったりするんです。
例えば足回りやエンジンはＫＳＲのものを大幅に流用できますし、面白いところではモンキーのホイールをそのまま使えちゃったりもするんですよ。

ウッシッシ、欲しかったのよねコレ。
どうやってイジッてくれようかなぁ～♪

実は以前からある程度の方向性は固めていて、作業にも取り掛かっているんですけど、それに合わせたワンオフチャンバーの打ち合わせがうまくいかず、遅々として進んでいない状況です。
またその他に、交渉を開始したバイクも…これは手に入らない可能性も大きいんですけどね。

それはさておき、ボロ１００のイジリの方向性は「走り屋」仕様としました。
僕なんかもコゾー時代には、安物のツナギなんぞを着て、原付でヒザを擦って遊んでいたものなんですけど、「マモラ乗り」なんて言葉まで埋葬済みの死語となっている現在、当時は石を投げれば当たるほどいた走り屋も、その生息数は知れたものとなっていますし、その仕様のスクーターも珍しいカスタムの部類になっていると考えたからです。

もちろんバリバリ（も死語だなァ…）な走り屋仕様のスクーターで通勤なんぞ、こっ恥ずかしくてできっこありませんが、そのシルエット、時代に逆行するノーズダウン・ヒップアップと言ったスタイルを追いかけるくらいなら、通勤用であってもどうにかすることができます。
走り屋系なら、ボロ外装でも付いていれば上等ですしね（苦笑）。
ミラーステーにガムテープを差し込んでおけば、雰囲気はさらにアップ（大苦笑）。

と言うわけで、今回のコンセプト。
題して「小僧ずきチューン」。

まずはノーズダウンとヒップアップを加え、当時のレプリカをイメージしながらシルエットをまとめてみたいと思います。
具体的には、

・フロントサスを短くする。
・リヤサスを長くする。
・リヤフェンダーの形状を変える
・グリップゴム、バーエンドキャップ、ブレーキレバーを凝ったものにする。
・前後タイヤをサイズ共通から、フロント細め・リア太めのものにする。
・スポーツチャンバーを入れる。
・ブレーキディスクの大径化
・ハイフラ・チカテー（苦笑）
・ドラヘル（大苦笑）

こんなところでしょうか。
ボロっちい外装やシートは最後になってしまうでしょうが、このあたりもステッカーチューンや表皮張替えなどで遊んでみようと思います。
エンジンについては信頼性を最大限重視する仕様とし、ヨソさんの通勤スペシャルと差別化するために、リアキャリアやカゴの類は全て取っ払うつもりでいます。

さて、そろそろチャンバー入れたいんだけどなぁ…。
府中の某ファクトリーさま
指定フォームでメールを出しても、お返事をバッくれるのは勘弁してください。

注文していた部品が届いた、とお師匠のお店から電話があったので、早速組みつけに行ってきました。

お師匠とダベりつつポコスカと組み立て、おやつの買出しをかねてスーパーまで試乗に。
まー驚きました。ちゃんとしたV100って良く走るものなんですね。
ボロ100は駆動系のリフレッシュのみでしたが、発進時の回転数の低さだけはいただけないものの、中間加速や再加速はなかなかのものでした。

僕の体重はＶ100設計上のものと大きくかけ離れて（大苦笑）いますから、気になる発進加速や中間加速の味付けだけを変えてやれば、使い勝手の良いバイクになってくれそうです。

エンジンはこれで問題がなくなったんですけど、まだまだ手を加えなければならない箇所がたくさんあります。
取り急ぎ面倒を見なければならないのが、完全にダメになっている前後サスペンション。
スプリングはヘタれ、ダンパーも抜けていて、乗り心地はブワブワの底突きガツガツなんです。

これらも新品の純正部品を入れてやれば一発解決なんですけど、改造の初手もサスから、と言うのもあるので、あらかじめ改造コンセプトを決めちゃって、市販サスでの修理兼改造をしてみることにしました。

　　ほいだらどうしようかな。
　　通勤に使うから通勤スペシャル仕様で考えようかな。

なーんて考えながらネットサーフをしてみたんですけど、僕のコゾー時代には珍しかった、風防にハンドルカバーに前カゴ＆キャリアボックスで、エンジンはチューンドの通勤スペシャルと言うのは、今では定番（と言うか流行の）カスタムになっているんです。
それ以外のカスタムはと言うと、外装をイジッて車高を下げるなどした、ルックス重視のものが目立っていました。

・・・。
イヤだ。こんなの嫌です。

ここで通勤スペシャルを作るのは、負けだと確信しました。
ありきたり過ぎることをするのは、どうにも性に合わないんです。
ボロ100には通勤性能を犠牲にすることなく、ありきたりではないカスタムを与えてみようと思います。

さーて、どうしたもんか気合入れて考えるべえ。

セカンダリシーブがものの見事に破断していた、わがV100改めボロ100。

セカンダリシーブは、トルクカムの通るシャフト部と、ベルトがあたるプーリーが溶接されて作られています。
ボロ100ではこの溶接部分がきれいに破断して、プーリーが空回りをしていました。

ここはひどく熱が溜まりやすく、ただでさえ劣化しやすい部分ではあるんですが、そのあたりは設計段階で織り込み済みであろう市販車であることを考えると、経年的な理由もさることながら、セカンダリシーブに別の熱が加わった等の原因があったはずです。
そこでプーリーケースの冷却経路を追いかけて、左サイドカバー下側についている冷却空気導入口をバラしてみると…

　ゲーホ><
　な、なんちゅう詰まり方をしてんだ@@;

ここにはスポンジのフィルターが入っているんですけど、これでもかと言うくらいにチリが詰まっていて、つまみ出しただけでロージンバッグをひっぱたいたかのような粉煙が舞い上がりました。

フィルターがこれでは、プーリーケースに冷却空気なんてロクに入ってこなかったでしょうから、壊れたセカンダリシーブ以外にも、ケース内の熱の影響でダメージが出ている部品はあるはずです。
早速プーリーだの何だのをチェックしてみると…

　あっはっはっは＾＾
　なーんだ、殆どダメじゃんか@@;

ウェイトローラーやスライドピースは偏磨耗を起こし、プーリーは圧入されているメタルベアリングまでズレまくっていて、ベルトはひび割れが目立ち、サビの回ったクラッチセンタースプリングなどが一目で判断できました。
結局、まだ使えそうなクラッチの一部だけを残して総どっかえすることに。

注文した部品代はシメて約５万円。
大丈夫だろうとは思いますが、これで走らなかったら痛すぎる><

V100乗りのみなさん。プーリーケースの冷却って、地味に重要なんです。
冷却空気導入口のフィルターは、それなりにメンテナンスしてあげてくださいね。
水と中性洗剤でもしゃもしゃと洗うだけですから…。

さて、ご無沙汰のご挨拶を抜きにしまして、新しいネタをひっぱってきました。
スズキの珍しいヒット作、アドレスV100です。

これは昨年9月に、まっちゃん（注：西鉄にまっちゃんと言う男がいます）から、格安で譲り受けたものです。
お世辞でもポンコツとしか言いようのないバイクで、過走行車（約２５０００キロ走行）ながらも、車体だけはしっかりしていたことが救いでした。

エンジンはイオン無く絶好調、とまではいかないものの、スズキの過走行スクーターにありがちな

“ま゛ーーーーーーーん”

と言う異音（これ、クランクベアリングが逝った音なんです）はなく、レスポンスも素直で、駆動系だけくたびれているのか、まったりとしか走れない、と言った状況でした。

このV100は、エイプが何らかトラブルに見舞われたときの代車としてかこっておいたものだったんですが、ふとエイプが旅に出てしまった（今頃はバラされて、ヤフオクで捌ききれたところかな？）ため、急遽ファーストバイクに格上げされることに。

ところがやはりポンコツはポンコツ。
走行開始から程なくしてぶっ壊れてしまいます。
エンジンは軽やかに回るものの、後輪が全く回らなくなってしまいました。

ベルトでも切れたかな？とプーリーケースを開けてみると、セカンダリシーブ（クラッチ側のプーリーフェイス）がスッパリと破断していて、ベルトが空回りしていました。これじゃあ走らないわけです。
後日書こうと思いますが、この部分もV100のウィークポイントでもあります。

正直なところ、捨てて買い換えたほうが手っ取り早いくらいのバイクなんですが、悪気とかそんなのはなしに譲ってくれたまっちゃんの人柄とか、ネットでV100をあれこれ調べまわしているうちに湧いてきた悪い虫とかが重なって、どこまでやれるか判りませんが、こいつを叩き起こすことにしました。

とりあえずぶっ壊れたセカンダリシーブを含め、駆動系の部品チェックをはじめたたところです。
果たしてどうなりますことやら。

今日はしばらくぶりにエリオを転がしました。

鼻歌混じりに６号線を走ってましたら、珍しく隣に１．５のエリオが並びました。
ハッチの最終型かと思うんですが、１．８と共通の大型ルーフスポイラーとユーロテールランプがくっついてました。

ごくたま～に、こう言った他のエリオとのランデブー走行はあるんですけど、今日は変わってまして、僕の前にもエリオ１．５が走っていたんです。
さすがに３台のランデブー走行は初めてでした（苦笑）。
下手をすれば輸入車よりも国内での数が少ないエリオですから、狙って集めでもしない限りありえない確立でないかとも思います。

さて、このところはネットゲーム廃人と化している（苦笑）んですけど、エリオもエイプもカスタム計画を進めています。
まずはエイプのロングスイングアーム化で、来週には部品がまとまりそうです。
懸案になっているトルクロッド留めもめどがついたので、今月中、遅くとも春先くらいまでには取り付けてみたいですね。

エリオのほうは修正に時間がかかっていたアイラインが何とか形になりそうで、これも出来るだけ早くにケリをつけようと思います。

そういえばエリオに直接絡まないんですけど、スイフトにボルトオンターボキットが出始めてきました。
システムはマイルドチャージですし、今のところはＭ１３用とＭ１６用ですけれど、構成部品に違いが出るわけでもないでしょうから、燃調コンピューターのリセッティングだけで、エリオにも対応できるだろうと思います。

ターボキットのお値段はスイフト用でおよそ７０万円。
仮にエリオ用にリファインしてもらっても、倍はかからないんじゃないでしょうか。
現在エリオの下取り価格は初期型で￥０ですから、クルマを買い換えるよりもターボキットのほうが安く収まる公算が出てきます。

僕はしばらくこのキットの動向を伺ってみようと思います。
気になる方はＨＫＳ九州のサイトをご覧ください。

このところオンラインゲームにハマッてしまって、何にも書き込んでません（苦笑）。
ブログのネタとしてはいくつか溜まってるんですけど、文章を全く考えていませんで・・・。
そのうちまとめてアップしてみようと思います。

さて、長らくエリオに取り掛かっていましたから、今度はエイプを取り組んでみようと思いまして、ヤフオクでスイングアームを落としてきました。
まーこれが競りに競ったため、あんまりオトクでない取引になってしまいました。
モノはＸＲ５０モタードの純正スイングアームです。

５０モタのスイングアームは１００と共通部品で、エイプのそれよりも３～４ｃｍ長くできています。
モタとエイプではブレーキ回りやらリンクやらに違いがあるので、スイングアーム単体や無加工での取り付けはできない（やってやれないこともありませんが）んですけど、腕の良さそうな加工屋さんやリンク回りの部品は既に手配が済んでいるので、今回はこれを使って一見ノーマル風のロングスイングアームを取り付けてみるつもりです。

ちなみにスイングアームを伸ばすと、見てくれが良くなったとしても旋回性は確実に悪くなります。
モタどころかエイプノーマルのホイールベースでも長すぎる、と言う猛者のレーサーもいるくらいですから、レース向けチューンを好む方には全く向かないイジりですよ。

目下の悩みはスイングアームの塗色。
溶接が絡むので防錆と再塗装をしなければなりません。
シルバーの方がノーマルっぽく見えるんですけど、在庫がなく買ってこなければなりません。
しかしアウターフォークを塗ったブロンズなら残っていますし、フロントとのコーディネートも悪くありません。

さて、どうしましょうか・・・。

セルボ関連の情報を集めていたとき、この記事を読みました。
掲載当初から気がついたところがあって、書き間違いか何かだろうと考え、しばらく経ってから読み返したんですけど・・・。


この記事は全高１５００ミリを切るノッチバックの軽について書かれているようですが、これは今さらオプティの話でもしようってことなのでしょうか。

クルマを実際に試乗をするのであれば諸元表くらいは目を通すでしょうし、自分の目の高さから、どの程度の車高を持っているのかくらいは、自動車ジャーナリストなら判るはずです。
またハッチバック、ノッチバック、ファストバックは語呂が似てはいますけど、意味の違いは歴然としていますから、これも自動車ジャーナリストであれば知らないはずがありません。

たったこれだけ、けれども致命的な相違があるだけに、試乗どころか現車も見ないまま試乗記事を書き上げているんじゃないか、とさえ疑ってしまいます。
セルボの記事であるのなら訂正していただきたいんですけれど、どうやらその気配はありません。

趣味で書いているのならともかく、これでお金がもらえるのなら、自動車ジャーナリストと言うのも羨ましい商売だなァ、なんて改めて思います。

エイプのメンテナンスをしてきました。
本当は年末に片付けておきたかったんですけど、メニューがあまりにも多かったために年明けに持ち越しになっていたんです。

僕の会社は４日から動いていましたが、僕の仕事の目処が立たなかったので急遽有休を取り、金曜・土曜の２日間、お師匠の店に泊まりこんで直してきました。

エイプは昨年の１１月上旬にオイル交換をした程度で、その他はノーメンテナンスでしたから、結構あちこちにガタが出ていました。
チェーンはたるたるに弛み、リヤタイヤは山が無く、不調になった充電系も放置しっぱなし、ヘッドライトとテールライトは切れ、ホーンは鳴らず、季節柄もあるんでしょうが始動不良に陥ってました。

手始めに洗車をサボって水アカにまみれた外装を磨き、それを引っぺがしてからエアクリーナーを取り出して灯油で洗浄。
その後チェーン回りをチェックしてチェーンをはずし、先程の灯油の残りで洗浄、綺麗にしたところでチェーンオイルに漬け込みました。

フレーム回りをウェスで拭き上げつつ、テスターを使って配線をチェック。
増設した直流部で１箇所ショートしているところを見つけることができました。
どうやらこれが原因で、バッテリーとレギュレートレクチファイアをぶっ壊してしまったようです。
バッテリーを新品に換え、中古のレギュレートレクチファイア（ディスクブレーキ化の際に解体したリード１００から外しておいたもの）に取り替えました。

エンジン回りはプラグをチェックし、圧縮比を測ってオイル交換。
キャブレタは再調整だけしています。

クラッチワイヤの再調整、ミラーステーのサビ取り、タコメーターへの制震材の貼りつけ、ランプバルブの交換等を経て、一晩漬け込んだチェーンも含めて一気に組み上げていきました。
写真は出来上がってすぐのエイプで、作業前のそれは汚いの度を過ぎた、灰色まだらのバイクだったんです。
ちなみにこれはW-ZERO 3[es]で撮ったものなんですが、携帯のカメラにしては上々の映りをしているようです。

今回のメンテナンス内容は１日がかりであれば終わるものなんですけど、作業場を間借りしている都合上、お師匠の手が空いている時でないと作業ができないため、２日がかりになってしまいました。

始動不良については直しきれませんでしたが幾分マシになり、今回の主目的の一つだった充電系の修理は上手く行って、タコメーター、電圧計共に安定した動作をするようになりましたから、車体が綺麗になったことも相まって、えらくスッキリした気分になりました。
リヤタイヤは特殊なものゆえに在庫がなく、交換はしばらくお預けになりましたが、エイプとミシュラン・パイロットスポーツの相性は非常に良く、普通の方よりもタイヤに負担をかける乗り方をしていたんですが１万キロきっかり持ちましたので、次回もパイロットスポーツを履くと決めています。

お師匠のお店からの帰り道、鼻歌まじりでリフレッシュと相成ったエイプに乗ってきました。
自宅に到着した時、ホーンの修理をし忘れたことに気が付かなければ、良い気分のままフトンにもぐりこめたんですけどね。