８／２６納車（＾＾）

嫁のクルマ。新車時から所有のワンオーナー。 最後のファミリアの初期型１．５ＤＯＨＣ　ＬＳ オプションのリアスモーク、エアロ以外ノーマル。 これは嫁の強い意向により壊れるまで乗ってる予定 ・これまでのトラブル デスビ点火不良・リアドアのＰＲ故障

平成8年型。昭和62年から生産され、その最終型になります。 N14パルサーが現在の使用状況に合致しないのと、老朽化により維持が困難になった為、時期FSXを検討中、以前 短期間ながら就航実績のあるシビックシャトルに決定。 2005年2月にパルサーとバトンタッチしました。 操縦性が良く、ユーティリティ ...

1983年、TE70型からフルモデルチェンジで登場したAE80型。FF化された中唯一レビン/トレノはFRを維持。ファンから大変評価されました。10年以上続いたT型エンジンからA型に移行し、コンパクトにまとめられた4AG型ツインカムエンジンはグロス130PSを誇り、今やスポーツモデルとしては常識のド ...

1987年、フルモデルチェンジで登場したCA73型はスポーツグレードにサイボーグを用意。ランサーと共用シャシーで当時一斉風靡したファミリア4WDに対抗した 新開発インタークーラーターボDOHCエンジンを搭載、(初期145ps後期160ps)三菱初フルタイム4WDを搭載し、WRCを狙いましたが、1ク ...

1990年にフルモデルチェンジ。 ヨーロッパを強く意識したN14は英国でも生産され(欧州名・サニー)さらにWRCを狙ったICターボDOHC4WDモデル「GTI-R」も追加し、久しぶりにWRCにニッサンの名を轟かせようとしましたが、ショート・ホイルベースが仇となり高速ラリーには不向きで結局ニッサンの ...

1982年3月ランサーセレステの後を継いだ3ドアハッチバックのFF車です。 名前は三菱車のマスコット、コルトとスリーダイヤを掛け合わせたものです。 初代ミラージュをベースに1クラス上のランサーのエンジンを共用し4X2シフトのモデルも存在。好評を得ました。1984年10月にはライバルのレオーネクー ...

1984年、FRで好評だったKP61のフルモデルチェンジでFF化。 最初は不評でしたが、軽量ボディにコンパクトボデイは相変らずモータースポーツ向きで、すぐ市場に受け入れられ、実用からモータースポーツまで幅広く愛されました。最高グレードのICターボはモータースポーツではカテゴリー上不利で嫌われました ...

サーキット走行会参加の為、中古のRS-RAを導入。 足回りは三菱に見られたアンダー傾向は殆ど無く、FRに近い動力性能を有し、さらにインプレッサと同系のフレームの為、部品汎用が効き、エンジンミッションはインプレッサRA、足回りはレガシィ用ビルシュタイン、シートもインプレッサWRXのものに交換。 出力 ...

ラリー車の中古を購入。ボディのコンディションは最悪でしたが、エンジンは極秘チューン済み。 なんと、軽なのに８０馬力・最高速度１６０ｋｍをマーク。（但し騒音は物凄い） これでダートラに参戦しようと試みるも1度参加したきりで、練習中に大破。わずか半年で部品取り車として売却。

２００６年７月。シビックシャトルの後継として選定された1台。結果としてスバル・ステラのその座を譲ってしまう。性能面では満足のいく結果だったものの、営業面でスバルに負けた。

売り物を頼んで撮影。ワンオーナーの超バリもの。 欲しかった・・・

売却済み 競技車の常で大抵競技車の中古の程度は悪いのですが、 こちらはグットコンディション 競技車ゆえにエアコンなど快適装備は無いが、徹底的に走りに対しての装備は充実しており、そのまま競技に直行可能。 しかも、この後期型は、インプレッサの弱点・ミッション・燃費が改善されてる。

開発・フォード、生産、フォード・ＡＭゼネラル １９６０年代に、ジープに換わるものとして開発。 独立懸架・モノコックボデイという現在の乗用車並みの構造であったが、横転しやすい為、Ａ1に改良。最終進化型が、このＡ２である。米軍車両は大抵、払い下げられ入手も容易であるが、このＭ１５１は初期型はフレー ...

ウイリス・オーバーランド社製で、１９５０年に作られました。 ＷＷ２終戦後、大量に作られたジープＭＢが余り、生産はもっぱら民需に転換され、ジープをベースにしたファッショナブルな車に転換されたこの時期、突如朝鮮戦争勃発。 古い余ったＭＢジープは、日本で修理された後東南アジアの戦災国に無償譲渡されて ...