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イイね!
2017年05月16日
X1

我がマスィーンは初代型からレクサスと基本同じであった
新たなジャンルを確立し
後追いが多い日本車の中ではめずらしく
先駆者となった車


世界中のメーカーに衝撃と影響を与えた
セルシオ プリウスと並ぶ存在であると
勝手に思っている


そんなSUVも沢山のメーカーが次々と発表した


SUVとは最も縁遠いであろうポルシェが参戦し 今やカイエンやマカンが稼ぎ額だったり
まさかのベントレーまでが加わったり


ロールスロイスまで来る


そんなSUVもさらに細分化し
クーペみたいなスタイルをしたものまで現れたり…何でもアリな状態だな


そんな欧州の雄 BMWが送り出した
SUVのエントリーモデルたるX1が走っていた
セダンにはシリーズの数字と排気量やヒエラルキーを表した2桁の数字を合わせたものがあるが
SUVにはない


X1というエントリーモデルである事だけで 排気量やX1でもヒエラルキー的グレードのどこに位置するかなどは一切わからない


前モデルでは2.0リッターから3.0リッターまで搭載したモデルだったが
今やダウンサイジング真っ盛り
走りを標榜するBMWも例外ではなく
1.5~2.0リッターに縮小された
ただしそこはBMW 全車ターボで武装してパワー不足を補った
(2.0リッターにはディーゼルもあり)


しかし
しろーと目で見て 何故1.5リッターなんだろう…と


こちらで言う1.6リッターと同じ感じだよな
たった100ccで2000ccと同じ税金を払うあの不公平感を感じないのだろうか?
そうおもっちゃったりしてな


私はドイツの税制はわからないからだが
少なくとも日本のように大雑把な課税ではなく
細かい課税方式なんだろう


それにシリンダー1つ当たり500cc位がちょうど良いとか何かで聞いたような気がする
だからダウンサイジングするなら
3気筒1500ccにしたのかなぁ…とかな


振動とか騒音とかはどうやって上手くやってんだろうとか
つい考えてしまった




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Posted at 2017/05/16 10:33:11

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