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トヨタ渾身の１台 Ｃ-ＨＲ
バックオーダーを多数抱え嬉しい悲鳴なのだろうか


だが…我が田舎町では
私は１台しか遭遇していない！
そろそろ何台かとすれ違ってもいい頃あいなんだが…


そいつはシルバーのボディだった
ハイブリッドなのかターボ版だったのかはわからない
ただ 異様に目立つ出で立ちであるのは間違いない


まぁ いずれは当たり前に見かけるようになるのだろう
現行プリウスのように 街に溶け込む存在になるはずさ


そういやプリウスもついにプラグインハイブリッド型がお出まし
先代プラグインハイブリッドは
あまりにもショボ過ぎて全く売れなかった


今回は力を入れて開発しただろう


アウトランダーのＰＨＥＶも改良されたなぁ…
こちらもかなり良さそうだ
汎用性はこちらが高い 走行性能や走破性能もしかり


三菱はせっかくこういう有能な車あるのだから システムを広く展開したらいいのに…
なかなか難しいのかしら…？


アメリカでは普通のハイブリッドは
もはやエコの優遇が受けられないという立場になった
逆を言えばそこまで認知され台数が増え
当たり前の存在になったからだと言える


当たり前ゆえに優遇する意義も無くなったという事さ


世の移り変わりは激しい


あんなに持て囃されたハイブリッドも
段々飽きられ始めたか
それでも売れまくっている


今 全盛のＣＶＴ
最初は通常のトルコンＡＴよりワイドなギアで 変速ショックがない
低燃費である…と


私はメカニズムには全く疎いからわからないが…
実際ＣＶＴはロスが大きいという話も聞こえる
単にワイドなギアでエンジンの効率が良い部分を使うから…というが…



通常のＡＴも多段化し ５速が出た時
セドリック／グロリアだったかな？
スゲー！って思ったが
すぐに６速が現れ 外車が７速だの８速だの…
日本が９速を出したら外車が１０速…


ミッション凄い重くなりそうだなぁ…
軽量な車には多段化は弊害になるかな
いいトコ６速か？


新しいカムリは８速だそうな
普段は６速ぐらいしか使わないんじゃね？
７～８速は高速道路ぐらいでしか使わない


普通に使うなら低い速度域でのトルクがないとなぁ…


日本はハイブリッド専用かな？
それならトルコン関係ないから…


ＭＴベースのＡＴは低い速度域では
まだトルコンＡＴみたいに滑らかさが足りないとか言う
ＭＴベースなら最強じゃん！！
と…しろーとの私は思ったが やはり弱点があったか


ひょーろんかはベタ褒めしていたからなぁ…


欧州は日本ほど激しい渋滞はなかなかお目にかからないから気にならないんだろうかな
渋滞が日常茶飯事な日本は…
厳しいのか


なにしろ日本は極悪環境テストにも使われる場所のひとつ…高温多湿 積雪 真夏の渋滞…


トルコンＡＴが生き残るのも納得？



みんな一長一短なんだな


いずれは淘汰されていくのだろう
エンジンも…いずれはモーターに駆逐されていくのだろうなぁ…