青い不死鳥　時々晴れのブログ一覧

角度によってはブサイクに見える車ですが、一旦乗り込んでしまえばご機嫌な車です。

2018.4.14




醜いかもしれないNSRとの戯れがPartXIとなりました。




さて、今回は最後の大物？ガソリンタンクの錆を除去し自走出来る所まで
行きたいと思います。





用意したのは、有名な花咲かGタンククリーナー。
他にも選択肢はありましたが、タンク錆取り初挑戦なので無難な所を。
ちなみに錆取り前はこんな感じ。多少錆が出てます。





まずは、HPの説明通り中性洗剤にてタンク内を洗浄。
この時、ホームセンターで適当な長さのチェーンを購入し洗剤が入った
タンクをシェイクシェイク！
（この時、タンクを落とさない様に注意…実際、タンク錆取り中に誤って落下させて
　派手に凹みをつけている人が多いみたいです。幸い今回はノーミスでした。）


錆色の液体が出てくる、出てくる。


ある程度、汚れが落ちたらスチームブローにて内部を更に洗浄。
その後は、タンククリーナーを希釈率20倍以内でガソリンタンクへ投入。
この時、80℃くらいのお湯だと更に効果が増すとの事だったのでお湯を
沢山沸かしクリーナーを撹拌させ口一杯にする。

私のタンクはそれ程錆が酷くは無かったのですが、酷い状態の時は1週間
程度放置するとあったので、通常の向きで4日とひっくり返しで2日漬け置き
した後、タンク内のクリーナーを抜くと…。






もの凄い黒い液体が・・・（笑）
なにやらこのクリーナー赤錆を黒錆へ変化させるそうで、これが正常らしいです。

タンクの中を覗くと錆は全く無くなっており効果は絶大。
ただし、剥がれた細かい錆はタンク内に残ってしまい取れない状態。
今回は燃料フィルターを追加したので問題は無いでしょうが、仕方ないのでしょうね。



内部が綺麗（外見はちょっとみすぼらしい）なタンクを装着し、数回キックをすると
エンジン目覚めて、ようやく自走出来る状態になったー！




ここまで来たので、カウルを付け灯火類を点検すると…。


通常時、フロントウィンカーつきっぱなし（笑）

まだ不具合ありますねぇ。


なので、続く…。

2018.3.13



醜いかもしれないNSRとの戯れもPartⅩとなりました。




さて、今回は購入時から気になっていた事。


右側のシートカウル割れの補修を行いたいと思います。


もう最終型のNSRといえど、94年式ですから経年劣化からなのか
丁度体重が掛かるであろう、個所から派手に割れておりました。



ヤフオクとかで出品されているジャンク品っぽい奴も、ほとんど
同じ個所が割れているので形状も割れ易いのでしょう。



中古品でも、近年はNSRの純正カウルが貴重となり（ホンダから新品出ないので）
ちょっと程度が良いものなら、諭吉さんが数名必要だし所詮それも
同年代なので、使ってすぐ割れる可能性は高いと思われ…だったら
自分で補修してみようとなった次第。



補修に使用する物は「プラリペア」なる物。
会社のＷ氏が使用して、「簡単だし、強度もあって凄く良いよ～。」と聞いていたので
同じ物をチョイス。




メーカーのＨＰより使用方法を確認し、レッツ補修。



まず、割れている個所にリューターでＶ字溝を付けそこへプラリペアを投入。
（接触面積を増やす事により、強度が上がるそうです）



この状態でも、左右に捻じってみても割れてしまう感じはありません。



しかし、1年で20cm以上身長が伸びた成長期以来の第2次成長期の私が
（今回は横幅と体重ですが）シートに乗る事を加味すると、ちと不安があるので
更なる補強を。





今度は、メーカー曰く「ふりかけ法」なる手法を採用。




適当なサイズにカットし用意したガラスクロスにプラリペアの粉を均一に
振り掛けます。

丁度半分ふりかけた所。


あとはリキッド液なるものを、そのガラスクロスに浸してプラリペアが
固まる前に貼り付ける。


初めての割には非常に上手くいったかなと。
後は実際にバイクに乗って、どれだけ持つかですが又割れたら再度補修すれば
良いので今回はこれで十分でしょう。

2018.2.24




醜いかもしれない子こと、NSRとの戯れもⅨですね。




数人の諭吉さんを犠牲にして手に入れたパーツが揃ったので
本日は前回判明した不具合点の改善を。




先ずはオイルポンプのシールが抜けてミッション内がオイルで
大洪水していたので、某有名ショップからオイルシールセットを入手。
ポンプ単体にしているので、交換は簡単。
（見え易いように他の袋の上で撮影してますが、純正ではオイルシール単体で出ません）




次はプライマリードリブンギアについているオイルシールも交換。





そしてウォーターポンプを交換する前に、そこのメカニカルシールとベアリングを
交換します。（ここが悪くなると冷却水が漏れます）


ところが先ほどまで順調だったものの、メカニカルシールの外枠が外れず大苦戦。
かれこれ１時間以上を費やしようやく外れた～（＾＾；
＊左が中々外れず苦戦した物で右が新品です。






問題のウォーターポンプですが、私の知っている限りでは２つのショップが
代替え品を作ってますが、安めの方をチョイス…。
（安めと言っても諭吉さん一人以上デス…仕上げはいいですけどね）





ガスケットは気分良く新品にして～ケースの取り付けを。





外す際、ボルトが多いのと長さがバラバラだったのでメモったお陰で
迷う事なく、ここら辺はサクサクと進む。




最後にクラッチとカバーを付けて完成。



これでオイル漏れとはオサラバでしょう（笑）

2018.2.10




醜いかもしれない子こと、NSRとの戯れもPartⅧとなりました。



本日は、春に向けて走り出す前に確認したい所があるのでそこを攻めます。

その場所とはNSRの泣き所のウォーターポンプギア。

樹脂で出来たこのパーツ、古くなると必ずといって良い程クラックが入っているとの事。
それだけなら良いのですが、走行中に破損するとオーバーヒートは確実。
出先で喰らった日には、即レッカーなので事前に見ておこうと（^^



まずは、クラッチカバーを外しスプリング5本とプレッシャープレートを
外し、クラッチプレートやセンターをバラすと、まあ酷いこと。

クラッチアウター


クラッチセンター
どちらも打痕が酷いなんてもんじゃないレベル。





「どんだけウチに来るまで走ってるんだ？」と車両に問いかけても
答えてはくれない…。
（業者オークションで走行距離の少ない個体を買ってますが全く信用してません）


クラッチだけなら、後からでも簡単に交換出来るので今回はそのままで。


キックレバーを外し、オイルフィラーキャップを外すとオイルがドバーと
溢れてきた…。この時点で変ですが進めるしかないですねぇ。


ドレンボルトを抜き、ミッションオイルを出すと緑色してるぞ～。
これって2stオイル　or クーラント？


この時点である事例が横切りました。
とは言え、作業は進めます。



R・クランクケースカバーはボルトを外し、ノックピンで位置決めしてるので
平行に叩き外し、ご開帳～。


これでお目当てのウォーターポンプギアが見れるというもの。
早速見てみると～、ハイやっぱりクラック入ってます。（まあ予想はしてました）



それと先ほどから懸念事項が

①オイルフィラーキャップを外したらオイルが溢れてきた

②抜けてきたオイルが緑色してる

これグーグル先生に質問したら、いっぱい事例があってオイルポンプの
シール抜けが鉄板っぽい。
（ウォーターポンプ側のシール不良だとクーラントが漏れますが、その場合クランクケースの
　点検穴から漏れるらしいけど、それは大丈夫だった）

ってことで、オイルポンプも外すと…見事にシールが脱落してる。



ここまでNSRの持病が見事にヒットするのか～。もう笑い話レベルですね。


今回はクランクケースカバーとウォーターポンプカバーのガスケットしか準備
してないので、作業は中断。

必要パーツをNSRが得意なネットショップにてポチリ。
また数名の諭吉さんが旅立って行きましたとさ…。