今年の目標である毎月更新のため、ギリギリのタイミングにはなりましたが３月も更新です。

エヴォーラ、ロータスの最上級車になりましょうか、3.5リッターV6エンジンは当然トヨタ製です。お得意のミッドシップレイアウトで、デザインはエリーゼやヨーロッパと似たようなものでした。

後ろに付けたクルマからの見た目は、随分と幅が拡がったエリーゼのようにも見えたのですが、目の錯覚にしてはかなり大きく重そうなお尻であったのでした。

いいですね、こういうクルマでエスプリの面影を探してドライブしてみたいものです♪

2月11日(祝)に稲毛付近で到達しました。またもや2kmのオーバーですが、まぁ誤差の範囲でしょう!?

しかし、直近1,000kmの走行になんと5ヶ月を要しました。かなりペースが鈍っており、このままでは年間走行距離が3,000kmに届きません。

とはいえ、タイヤも替えましたし房総半島の先っちょの方には早い春が訪れたようですので、たまにはイチゴ狩りやら花摘みやらに家族で出かけたいと私一人が思っているところであります。。

強い冬の気圧配置の影響とやらで、相変わらず日本海側を中心に大雪に見舞われている昨今です。幸い私の生活エリアには殆ど雪の影響はないのですが、雪の多い地方の方々は大変なのだろうと思います。

さて、今日は拾い物の写真をただ並べるだけなのですが、クロネコで知られる宅配事業者のクルマです。これらは結構以前から出回っている有名な写真なのでご覧になったことがある方が多い写真かと思います。一般車両を改造して雪上仕様にしているようです。

大雪だろうが、どこまでもお客様の荷物をいち早く届けようとするクロネコのサービス精神といいましょうか執念といいましょうか、そんなのを感じずにはおられません！涙が溢れて凍りそうです。つい応援したくなってしまいます。




写真を見る限り、軽トラックベースのこの2台にはナンバーが付いていないようです。きっと、スキー道具なんかをゲレンデや周辺施設に配達するなどのために専用車両とされているものなのかと思います。詳しくないのですが、ふと疑問に思うのは、ナンバーのないこれらは法規上のいわゆる自動車扱いではないのでしょうか。

もしかするとゲレンデの中だけで運用されていて、公道を走ることは想定されていないのですかね。いくらタイヤが付いていないからって、これで公道を走ることができるのか疑問です。あるいは、これらが走るほど雪があれば公道がどこなのか分かりやしないってこと??



対して、こちらのハイラックスベースのクルマにはしっかりナンバーが付いています。ちゃんと緑色した事業用です。これは改造車ナンバーだったりするのかな。もしかすると夏場にもタイヤを履いて運用されているのかもしれません。

ただ、クルマの塗装はどうみてもクロネコのトラックには見えませんから、やっぱりパートタイマーとして駆り出されたクルマなのでしょうか。色はよくありふれた典型的なハイラックスサーフ色(笑)ですし、クロネコマークもまさに取って付けた感じですし。緑ナンバーから推測するに、ゲレンデやホテルのクルマなのでしょうかね。

それにしても、大雪の中でもキャタピラー付きのクルマまで使って配達するクロネコの方々には頭が下がります。どうぞ事故や遭難にはお気をつけて頑張って貰いたいものと思います。

既にパーツレビューにアップしてますけれども、先週土曜日2月4日にタイヤの交換をしました。新しいタイヤにするのと何て気持ちの良いものかと改めて思いました。タイヤは新しいに限りますね(笑)

これまで私のクルマはミシュランのPilotSport PS2を履いていました。これは私にとって文句なく良いタイヤだったと思います。グリップも乗り心地もノイズも、私のクルマにはこれ以上のタイヤはないだろうなと思うぐらいに。

ところが、今回の新しいタイヤはグッドイヤーのEAGLE REVSPEC RS-02というものを選びました。最良と思っている銘柄を選ばず、なぜまたグッドイヤーに？なんて思いますが単純です。コストパフォーマンスです。てか、ミシュランやっぱり高いですね、1本当たり2万円近く高いです。

直近のペースだと年間3,000km程度の距離しか走らなくなった昨今、タイヤの減りよりゴムの経年劣化の方が先に来るだろうと思います。一般的に言われる2〜30,000kmで交換するとしても7〜10年、良いタイヤを履いてもそれを使い切る前にダメになっちゃうのかなぁなんて思いました。

新しいタイヤ、まだ10kmも乗ってないので感想はなんとも言えませんが、少なくとも新しくなった分だけ乗り心地もマイルドになり、先に書いた通りクルマが生まれ変わったかのような気分の良さを味わいました。タイヤとオイルはそういう意味で交換し甲斐があります。

そして、ミシュランで考えていた予算の余りで、やっぱり一昨年割ってしまったリップスポイラーを修理しちゃおうか、、、なんて考えてもいますが、ウォーターポンプは相変わらず異音を出し続けてたり、きっとタイミングベルトも交換し時だし、何より今年は車検が待ってるなんてことを思い出して軽く悶えてます。

まだまだ大事に乗りたいVOLVOのため、頑張って稼ぎ続けねばなりませんね。

およそ5ヶ月振りのブログ更新となってしまいました。今年も残すところあと340日を切りましたが、明けましておめでとうございます。どうぞ本年も細々とよろしくお願い致します。

我がボルボは、12月に定期点検したり、ウォーターポンプの修理は先延ばしたり、タイヤを換えなきゃだったり、割ってしまったリップスポイラーをやっぱり修理したくなったり、カネのかかることばかり山積みなのですが、近況報告はこんなところでございます。

さて、この珍しいクルマを先日某所で見かけたものですから、ついうっかりこのブログを更新しておこうかなと思いついたものでございます。あ、場所は詮索しないで下さい、オーナーさんにご迷惑がかかるかも知れませんから。パッと見は可愛らしい真っ赤なフィアット500かなと思いきや、よくよく見るとアバルトでした。いやいや、もっとよくよく見ると一味違ったアバルトでした。

正式名称(と言って良いのか分かりませんけれども)は、『アバルト695トリブート・フェラーリ』です。500ではなく695ですよ。何で695なのか知りませんけれど、もしかしてと思って調べたら価格は569万5000万円でした。税込にしたところで695万円にはなりませんね(汗) もちろんその名の通りフロントフェンダーの左右には黄色い「跳ね馬」のエンブレムが堂々と掲げられておりますし、エンジンのチューンだってアバルトとフェラーリが共同で行なったそうです。だからって、残念ながらこれをフェラーリとは言いませんけれど、フェラーリだと思い込めるならばお安い買い物かも知れません。

全世界で限定1,696台、日本国内に正規で入ってきたのは150台だそうですから貴重な一台であることは間違い有りません。チンクチェントながら乗り出しで600万円もするおクルマですから、これ以上無闇に近寄ったり触ったりなんてことはできませんでした(笑) しかし、こうして目の当たりにするとフェラーリの香りが仄かに薫ってくる気がしてなりませんでした。フェラーリの香りって言われても論理的に説明できませんし、きっと気のせいだとは思いますけれどね。

いいですねぇ、こういうクルマに乗って身も心もフェラーリにトリブートし尽くしてみてみたいものです♪

ちなみに、なんで「500」ではなく「695」なのか、なんで「トリビュート」ではなく「トリブート」なのかご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。どうしても知りたい訳ではないのですが、何となくココロの片隅に引っかかってます(笑)