ユニコーンもどきのブログ一覧

少し前からなのですが、ＧＴの助手席のドアロックが、アンロックできません。
ロックはできます。ソレノイドは生きてるので、リンクが折れたと思われます。

運転席側は買ったときから既にアンロック不能だったので、めでたく両ドアともアンロックだけ手動です。


あ゛～メンドクセ。(-.-;)


助手席側は未確認ですが、運転席側はソレノイド根本が折れてるようなので、ドアロックソレノイドＡＳＳＹ交換が必要です。


あ゛～～、メンドクセ！(*_*)
どうしてくれよう。

GTのエンジンがすこぶる不調です。(--ﾒ)
晴れた日の日中、気温が高いときは普通なのですが、気温が下がってくると失火というか息つきというか、そんな症状が出ます。

アイドル不安定、バルタイ弄ってるチューニングカーばりの不整脈。
ハーフスロットルでは明らかな出力不足で、3000rpm付近で急にボン！とパワーが出る。最初から、ブーストがかかる程度(強め)のアクセル開度で加速すれば、症状は出ない。
走行中も、2500rpm以下では常に失火しているような振動。まともに走れん。


現時点で一番疑わしきはプラグ。WESTHILLにもトヨタのメカニックさんにも意見を求めたところ満場一致(笑)

私は先代SX80の時からSplitfireのプラチナXプラグを愛用しています。もちろんツインカム24にも使用しています。
いわゆるレーシングプラグなのですが、これまではいつも純正同等の番手で問題なし…というか、逆に『大丈夫か？』と心配になるくらい白く焼けていたので、GTでも純正同等の番手を選択しました。

これが、番手が低いんじゃね？という話になったわけですが、プラグの焼け具合をチェックしても、全気筒とも白く焼けているし…この状態で失火？う～ん、どうも納得が行かん…


そう言えば、プラグギャップはツインカム24と同じ1.0mmに調整しましたが、先日エンジン修理書を何となく眺めていたら、GTは0.7mm(限度1.0mm)となっていた…（;´▽｀lllA``あぁ勘違い(恥)
と言うわけで早速0.7mmに調整したのですが、症状は改善せず。

今日はトヨタカローラ南茨城のお店に部品を取りに行ったついでに点火系をチェックして頂いたのですが、イグニッションコイル・デスビ・プラグコードは異常なさそうとの結果に。
また、特定の気筒で不具合が起きているわけではなさそう、とも。


う～ん、ますますわからん…(´･ω･`)

とりあえず、帰ってきてからエアエレメント交換をしてみましたが変化無し(笑)
以前、あまりにも放置しすぎて真っ黒になっていて、交換したら調子よくなったことがあったのですが、今回はさほど汚れていたわけでもなく…ちょっとアテ外れf^^;


もう1つ思いついて、点火時期をチェックしてみましたが、規定値のBTDC10°付近でこれも正常。ただ、えらくノッキングしている。

GTは『ハイオク推奨』と取扱説明書に記載があるので、レギュラーを入れてもイケる仕様と思われますので、もうちっと進めても大丈夫だべ？(ﾟ-ﾟ*)と、思い切って点火時期をBTDC13°付近まで進めてみました。

私はツインカム24も点火時期を進めてガチハイオク仕様にしているくらいキチガイ(笑)なので、レギュラーを入れる気などさらさらないので、ハイオク仕様に振るぶんには、かなり前向きです(￣▽￣*)
むしろ前々から考えていたくらいなのですが、ターボ車の点火時期を進めるってどうなの？大丈夫なの？？という不安から躊躇していました。

調整後、数分間はアイドリングが落ち着いたように思いましたが、走行テストはしていないのでまだ何とも言えません。とりあえず数日間は様子を見ます。


それにしても…ツインカム24はうちに来てからというもの、8年間全く不調なんてないのに…GTは未だに気分良く走れません。ドライブに出ても全く気晴らしにならないどころか、逆にストレスが溜まる状況です(笑…えない爆)

やっぱ過給器付きは向いてなかったんかなぁ。(´･ω･`)