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イイね!
2017年10月05日

たまには整備ブログ

たまには整備ブログ 先日はビーナスラインツーリングに参加された皆様、2日間ありがとうございました(^^ゞ

そこで私のブログが少ないぞ。と言うご指摘もありましてたまには整備ブログでも投稿しようと思ってました。
ツーリング前日にRCバルブの調整を行ったのですが、いまいち高回転のふけが悪い…
なのでこの際きちっとやりましょう♪


とりあえずカウル外し~

脱線しますが、オリジナルチェンジカムです。カワサキ純正加工品でホンダ純正の鋳鉄より頑丈です。

カム側のジョイントはM8の逆ピッチロッドエンド。


本題に戻り、タンクも外し~
チャンバーも外れてますがこれは後の写真。


で、前回の調整は「サービスマニュアル式」で行いましたが、今回は世に言う「M's式」(私はHRCマニュアルに載っているのでHRC式と呼びます)の全開調整をします。



HRCマニュアルはエンジンをかけて2000rpmまで回転を上げてサーボモーターが「HI」の位置に来たのを確認してキルスイッチでエンジンストップ。

サーボプーリーがHI付近まで来てます。


チャンバーを外してRCバルブを確認。汚いw


マニュアルにはフラップをポートとの段差を0.2mmにと書いてありますが分からないのでツライチぐらいにケーブルで調整。


ガイドとプーリーの位置関係はこんな感じ。


マニュアルにはプーリーのガタが無いように調整しろと書かれてありますが、多少のガタを持たせておきます。

サーボプーリーの張りも確認しておきます。ほどほどに。

この全開調整はRCバルブ及びシリンダーの格納スペースのカーボンを除去してからやるのが普通です。
サーボが全開になっているのにRCバルブが格納しきれないとPGMが熱損します。

後日にまたインプレッションをご報告したいと思います。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2017/10/06 00:09:47

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