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2011年10月17日（月）付

　企業イメージを決定づけた商品がある。成長期の菓子業界でいえば、明治がチョコで森永はキャラメル、ロッテならガム、グリコの場合は楽しいオマケだった。貢献度は小さくなっても看板商品は色あせない
▼マツダのカタログからロータリーエンジン車が消えると聞いて、トキ絶滅にも似た寂しさを覚えた。ただ一つの搭載モデル「ＲＸ―８」の生産は来年６月まで。研究と開発は続けるが、４５年の歴史にひと区切りである
▼マツダはドイツからロータリー技術を導入し、世界で初めて量産に成功した。その「コスモスポーツ」は、エンジンに劣らぬ独創の外観で、子ども心に宇宙や未来を思ったものだ。オート三輪と軽の企業イメージは一新された
▼ピストンが往復する代わりに、おむすび形のローターが回る簡単な造り。小型高出力、高回転域の強さはサーキットに向いていた。名高いルマン２４時間レースを、日本勢で初めて制したのもロータリー車だ。ひときわ高い排気音と、打ち振られる日の丸が耳目に残る
▼弱みは燃費だった。石油危機は総力戦でしのいだが、エコカー全盛の世には厳しい。累計２００万台。なべて横並び、世界ものまね大会のような乗用車市場にあって、稀有（けう）な存在といえた
▼ロータリーの「Ｒ」は、アルファベットでクエスチョンの「Ｑ」の次。その順番通り、幾多の問題を乗り越えた看板商品として産業史に刻まれよう。孤高の技術と、それを走らせ続けた人たちに、チェッカーフラッグを捧げたい。

ＰＨＶ（プラグインハイブリッド）も
いよいよ発売が具体化。

ＥＶでの“電欠”を心配せず
安心して乗れますが。。。

魅力があると言えばあるのかもしれませんが
私には魅かれるものがない。

何しろ外観はプリウスのままで、
ＰＨＶとは言っても見た目で分からなければ
ＰＨＶの優越感には浸れないし、
自宅車庫での駐車時に充電したいわけですから
電源確保ができない場合もあるわけで。

戸建て住宅の方などは
いいかもしれませんね。

私は・・・機械式立体駐車場ですので。
ちょっとムリ。

ガソリン車、ＨＶ以外にも
選択肢が増えてきましたね。

でも、ＰＨＶって売れるのかな～？
3万台も・・・
ニーズがあるのか疑問に思う。
インフラ次第というのもありますが
車両価格だけみたら、費用対効果で
ＨＶでいいという人も多いと思う。

ＥＶ走行距離も短いし。




トヨタ自動車は、２０１２年１月に発売するプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）について、初年度の国内販売計画を約３万台に設定した。

　プラグインハイブリッド車は、短距離をＥＶとして走り、電池容量が乏しくなるとエンジンを動作させハイブリッドとして走る次世代エコカー。ＥＶと違い、電池切れで立ち往生する心配が少なく、充電時間も短い。とくに複数保有が難しい都市部のエコカーとして期待されている。

　トヨタは「プリウス」をベースに２０ｋｍ程度のＥＶ走行が可能なプラグインハイブリッドを商品化し、３００万円前後の価格で発売する。さらにトヨタホームなどと連携して車両販売時に家庭や事業所への充電設備の取り付けサービスを行う体制を整える。