あさると彪＠ＦＫ７のブログ一覧

ふとタイヤを見てみるとフロント外側が偏磨耗してるような感じが…

以前のタイヤではどちらかといえば均等に磨耗してたので、
やはりグリップが上がったことによって足回りが負けてるのかな。
まぁ体感的に旋回速度もかなり上がってるからねぇ。

となると欲しくなるのが…リアスタビ！

まぁリアスタビ付けたからって偏磨耗がなくなるかどうかは謎だけどね。

リアスタビを付けようと思うと、まず考えられるのはWRX用の流用。
ただしFF車ではラテラルリンクが流用出来るかが怪しいところ。
某ダメインプ日記ではCX用を新品で購入してることからほぼ流用不可といったところか。





誰かスタビくれないかな…

アンサーバック機能付きました。

とりあえず情報収集していくと、G型の配線は分からなかったのですが、
様々な情報よりスバル車は薄緑に黒線、又は黒に緑線がハザードに統一されているのでは…と予測。

予備のヒューズはあるので一発試してみるかということで再配線してみました。

結果はばっちりOKでした。

これで今時の車っぽくなりましたよｗ



後はダッシュにだらしなく置かれているLEDの処理と、ブザーの結線か。
ブザーのほうはしばらく操作になれてから結線するつもりですが、
LEDのほうは…普通の赤LEDなんで青LEDに交換したいなぁ～

今日はエンジンスターターを取り付けました。
配線図とにらめっこしてたんですが、配線加工に自信がなかったので
ターボタイマー用車種別専用ハーネスを流用することにしました。

ということでさくさくとオー○○○○スの駐車場で取り付け完了（ぉ

といっても一部配線が全く出来てない状態。
ブザーも衝撃センサーも未取付。
ドアスイッチと接続できてないので一度アンロックしてもすぐにロックしてしまうような状態で正直意味無し…
（30秒以内にドア開けないと自動ロック機能が働くのです）

一旦家に帰り再度情報収集し、ドアスイッチと接続。
この時点でだいだいの動作は問題なく動きました。
エンジンスターターも一発で始動し内心にんまりｗ

しかしこの時点ではまだアンサーバックが機能しておらず、
見た目でロック/アンロックが確認出来ない。
正直不便なので再度情報収集し、ハザードスイッチに接続することに。

…が、ここで問題発生。

1.堅い…堅すぎるｗ
　ハザードスイッチの配線にアクセスするにはアッパーケースを外さなければならないんだけどこれがなかなか外れない。

2.配線図不明…
　適当につないで（ぉ　見るがやはり･･･というかヒューズ飛びました。

ということでしばらく保留です。
どなたかG型インプレッサのハザードスイッチの配線教えてください。

ようやく注文していたエンジンスターターが届きました。
で中身確認したら…リモコンが1個しか入っとらんし…
2個という表記だったんでちと要問い合わせです。
ということで届いたけど取り付けはまだ先になりそうです。

まぁどうせ今日明日は仕事なんで付ける暇なんてないけどね。

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追記

もう一回中身確認したら全然別の袋の中にリモコンが1個入ってた…
あぅ…ということで近いうちに取り付けます。

最近でもないけど、80キロ以上からのブレーキでシャダーが発生してます。
基本的に減速はエンブレ→フットブレーキなので、そこまで気にはしたことないのですが、
とっさの急ブレーキ時はやはりシャダーが出て嫌な感じだったりします。
ということで近いうちにローターの交換もしたいなぁと思っておりますが、何かお勧めなんかありますかね。

ちなみにWRX（15インチ）化は魅力的だけど冬タイヤが14インチなので却下ですｗ