新型フーガとクラウン対決-その1
の続き。

ドリフトコース・雨中の激走編WW

エンジンの一番の違い。
それは“音”だと思った。
室内での全開加速時の音はを日本語で端的に表現すれば、
クラウンは「ガーッ」とか「カーッ」という無感動な音。
対するフーガは「ウォーン」。BMWの12気筒のような感じだ。
全開加速するのを外から聞いてみると、更に大きい「ｸウォーーン！！」という、しびれるようなホントにイイ音がする。
DEに対してHR型は官能性能も一段と磨きがかかってきたと思う。

そして7500回転まできっちり伸びていくHRの回転フィールも絶品だ。
5速ATは古いとかいう評論家の書き物をよく見るが、クラウンの6000回転ちょっとまでのエンジンと組み合わせる6速と比べてもなんの遜色もないと思った。特にワインディングやサーキットの場面では・・・
パドルシフトの有る無しの違いもスポーツ走行においては大きなアドバンテージだ。
シフトのタイミング・小気味よさも前期に比べて増している。

加速性能やコーナリング性能は、計ったわけでもないのでどっちが速いかは解らない。
速さ的には同じようなものかも・・・

だが、フィーリングは大きく違う。
クラウンを発進させてものの数メートルで、例のアクセルの反応のタイムラグというかスポンジー感に、「サーキット走るぞ」という意気込みが半分消沈してしまったのが素直な感想。

ハンドリングの手応えにも“ゴムが緩衝材としてはさまってる”ようなだるい感じに、またしても気分が萎える・・・
タイヤは18インチだが、フーガと同じRE050Aとは思えないような手応えの無さに辟易した。
（クラウンはアクティブステアリング機構をVDCの一環として使っていることが、特に雨中のスポーツ走行ではハンドルのダルさを感じる一因なのか・・・とは後で気がついた）

フーガはさすがもともとの志が違うと感じさせる硬派な印象が、今回クラウンと直接比べられたことであらためて強く思った。
しかし、しなやかにデコボコをこなす乗り心地の良さは、これも一段と磨きがかかった印象だ。
両者の乗り心地は同じようなモノかも・・・

今回の雨中のドリフトコース。VDCの効かせかたにも両車の違いがはっきり解った。
無茶くちゃやってもクラウンは絶対スピンしない（が、楽しさは無い）。
対してフーガでは不覚にも、突然のハーフスピンに見舞われた。
VDCオンでだ！それ程派手にではないので危険な感じもしなかったけど・・・
さすがにフーガは硬派だ（笑


フーガとクラウン・・・
簡単に言ってしまえば、
生粋のスポーツ系4人乗りセダンをプレミアムな高級感にうまく躾けたのが新型フーガ。
トヨタの考える高級車を中途半端にスポーティーに見せかけたのが新型クラウンだ。

クラウンに走りの良さ（運転の気持ちよさ）は絶対無いと思う。（フーガと比べて）
新型クラウンは走りがいいという多くの評論家・雑誌記事は嘘だ。

思えば、フーガとクラウンの違いは、NISSAN GT-RとIS-Fの違いにも通ずるものがあるのでしょう。
そしてそれは、そのまま日産とトヨタの車造りの違いなんだろう。


しかして、ホントに楽しく有意義な1日でした・・・
雑誌の発売が楽しみですWWW