シビックタイプR試乗

先日画像を撮影させて頂いたシビックタイプRなんですが、ナンバーが付いて試乗車になったと連絡が入ったので、近所のお店でタイプRの試乗をしてきました。

試乗コースは街中の店舗周辺ということで、今回は主に乗り心地と取り回しについて確認してきました。


まず乗り心地についてですが、タイプRは超スポーツモデルかつ20インチ３０扁平タイヤということで、ハードな乗り心地を想定する所なのですが、街乗りスピードでは速度を問わずフラットな乗り心地で快適でした。
今回タイプRにはザックスのCDCと言われる電子制御ダンパーが備わっているそうで、なるほどバネの不快な揺り返し的ストロークが抑えられて、ボディのピッチング方向の細かな動きが少ない印象でした。
ただ、穿った見方をすると電子制御ダンバーで路面からの入力にフィルターが掛けられたイメージなので、ハンドルからの手応えというか路面からの伝わる情報量が減っているのかなとも思いました。
この部分を、速さに不要な余分な情報と取るか、ドライビングの醍醐味と取るかで印象が違ってくるような気がします。歴代タイプRにお乗りの猛者の方々には、この辺りが物足りなく感じられるかもしれませんね。


245/30R20タイヤ＆ホイール


それから今回のタイプRは好みの走行特性を選択できる「ドライビングモード」が備わっておりまして、シフトノブの左側のスイッチで走行中でも切り替え可能になっております。
”コンフォート”は乗り心地良くエンジンレスポンスはふんわり、”R”はスパルタンな足回りとクイックレスポンスのエンジン特性、”ノーマル”は両者の中間的特性のようです。今回の試乗コースは荒れた道がほとんど無かったので、どのモードでもフラットで快適な乗り心地でした。
別の機会に路面状況の悪いコースでドライビングモードの違いを確認したいと思います。


ドライブモードスイッチ


次に取り回しについてですが、カタログ数値で1875mmのワイドボディ＆最小回転半径5.9ｍと言うことで、どんだけ気を使うのかビクビクして試乗に挑みましたが、いざ走り出してみると思ったよりもボディの大きさを意識せず、細い道でもあまり気を使いませんでした。
タイプRと言うかシビックはボディの意匠がカクカクしていて、フェンダーの峰もクッキリしてるので距離感も掴みやすいかもですね。ロックトゥロックオ2.11回転の超クイックなステアングは違和感なく、取り回しの良さに寄与してるかもしれません。
ステアリング・シフトノブ・ABCペダルなど操作系は総じて軽く違和感なしです。

最後に賛否両論のレブマッチですが、ついつい癖が出てアクセル煽っちゃいますねｗ
シフトダウンで自動的にエンジン回転数を上げてミッションの回転数と同調する機能なのですが、人力で出来る人にはやっぱり不要かな？ｗ
この機能はキャンセル出来るから私だったら使わないかもしれません。

今回の試乗ですが総括すると、「快適で良く出来てるけど、ちょっと物足りない？」でしょうか。
ハードの完成度は期待できるので、機会があれば山を走ってコーナリングのフィーリングも確認したいと思います！

あ、中華アクションカムで動画撮ってきたので貼っときます。
雰囲気が伝われば幸いです。