お疲れさま～
私も、昨年の車検前に交換しました。
純正品を使用したのですが、ベルトが短かいようで、取り付けが大変でした～
取り付けに際して、何かコツなどありましたら、ご教示をお願いします～

おはよぉ～サンですッ♪(^_^)/
ベルト、確かに短く感じますね。

私の場合ですが、A/Cの方はアジャストプーリーをかなり緩めてベルトを外したものの、今度は組付ける時に入らずさらにプーリーを緩めて行って・・・

「こりゃ、ラチがあかんなぁ。。。」っと思い結局、プーリーを保持してるガイドブラケット？（アジャストプーリーのガイド役を果たしているヤツ）固定用ボルト２本を外し、エンジン本体からアジャストプーリーを一旦外してベルト付け、再度プーリーを付けてました。

アジャストプーリーの移動量が多いので、「外すときからこの方法jでやっておけば、もっと効率よく作業が進んだなぁ・・・」っと感じました。

オルタネーターの方は・・・
実は前回のベルト交換作業の時に、パワステポンプ締めてるボルトを緩める時に折っちゃってね(^^;
ホント、緩め始めの時に「ポロリッ」って感じでボルトヘッドのトコが取れちゃったの。

だもんであんまり自信持ってお伝え出来るほどでは無いのですが
(^^;

そうそう、ベルトの張力変化なのですが。
一応、整備解説書の指示だと「ベルト交換後、５分間エンジンを動かした後に正式なテンションを測る」と書いてあって、その時のテンションが４０ｋｇ±５でした。

今回、運良く？隣の職場からテンションゲージが借りられたのでベルト交換直後からエンジン始動後、始動５分後と３段階でテンション測定してみたけど・・・
結局、オルタネーターの方のベルトは３段階ともほとんどテンションの変化が無かったデス。

Ａ/Cの方はそれなりに段階ごとに数値が下がり、その都度調整して次の段階に進むようにしました。

あとは全般的になのですが・・・
雌ネジがエンジン本体に切ってある部位のボルト締め付けは、もしナット側のねじ山をナメてしまうとねじ山修復が非常に困難なので、工具で締める前に手締めでしっかり！ボルトを深く締めて置く事、それと締付トルクを強めにし過ぎないって事ですかね・・・

相手側がアルミのトコは、ねじ山修正がほとんど”無理”と考え、慎重に締付作業するのがポイントかと。

また次回作業時など、判らない点や締付トルク値、部品番号などあれば整備解説書等の控えが手元に有りますので気楽にご一報くらハイ♪(^_^)v