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先日、1年点検を受けたらオイルが入り過ぎていたことを報告しました。その後、この前の日曜日に時間がとれたので、オイルを250ccほど抜きました。
道具は、50ccの注射器と、外径6mmほどのビニルホース、500mlのペットボトルです。
作業の翌日、冷態時にオイルレベルを確認したところ、アッパーの○印と、網掛け部分の上限の丁度半分付近にまで下がりました。まだ少し多いですが、気にするほどでもないでしょう。

今までの燃費データを振り返ると、初めの1年は、真夏のエアコンの影響が大きい時期を除いて、5km/L台をキープしていました。2年目は、一律4km/L台です(真夏・エアコン使用時は、4=>3km/L台)。オイルレベルでさほど燃費が変わらないと思うので、この先1年も4km/L台になるのでしょうが、その代わり来年5W-30を入れたときに燃費が回復すれば、オイル粘度の影響とはっきり言えるでしょう。そうなれば、再来年に0W-30を入れるのが楽しみになります。

先日、機会があって新型330iのエンジンを拝見しました。
やはり、興味の対象は、マグネシウム+アルミニウムというところです。
実際にシリンダー・デッキを見てみると、シリンダーの周りをアルミニウムが厚めに囲んでいて、はっきりとした境目の後からマグネシウムがその周りを囲み、ブロックの外周は完全にマグネシウムで出来ている感じでした。シリンダーは特にスリーブを設けているわけでもなく、完全にアルミ＋マグネシウムでした。勉強になりました！

そういえば、AJ型エンジンはオール・アルミなのでしょうか？カタログのブロックの写真は、スリーブ・レスに見えますが、最近の国産車のように、鋳鉄スリーブの厚みを薄くしていると、写真等ではわかりにくいですね。
初期のカタログでは、「オール・アルミニウム製」と書いてあるのですが、私が購入したときのカタログは、「アルミニウム製」に変わってました。なぜ？ヘッド・カバーがマグネシウムだから？
オール・アルミだとしたら、その手法はシリコン添加なのかな？

土曜日に、2年目の無料定期点検を受けてきました。今年は、整備伝票をまらった(昨年はもらった記憶がない)のですが、その結果、いろいろなことがわかりました。

昨年の点検後、エンジンオイルレベルを確認したら、オイルが入りすぎてました。良くあることですが､オイルの抜けが芳しくないところに指定の量だけオイルを入れると、アッパーレベルをオーバーするのです。従って、レベルゲージでレベルを確認しながら入れるのが基本作業です。

特にオイルを吹いてる様子もなかったので、そのまま1年乗りました。その結果、別途レポートした3km/L台の燃費を記録しました。最初の1年目に比べて燃費が悪いのは、オイルレベルが高すぎることも起因しているかもしれないと感じていました。

そして、先日の点検内容の伝票を見ると、なんと交換したオイルの種類が、「10W-40」と記載されていました。確かに、ジャガー純正カストロールは、5W-30と10W-40の2種類があるのですが、Xタイプの指定粘度は取説に0W-30、0W-40、5W-30(推奨)、5W-40と記載されていて、10Wは指定外です。これじゃ燃費が悪くなるはずです。納得。クレームすれば交換し直しも可能なはずですが、疲れました。なぜなら、今年もオイルレベルが、やや高いのです。ディーラーは私のクレームを受けて、正規給油量6.5Lを6.0Lに減らしてはくれたのですが。この感じだと、5.5Lでも大丈夫そうです。来年の点検では、「5.5L」と「5W-30」を指示します。