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1月29日
今日はいよいよ、ブレーキとクラッチのホースを取付けようと思います。


フロントのキャリパーも取り付けます。新品のブレンボ。


とりあえずキャリパーとホースを仮組してみる。
スピードメーターケーブルのガイドが錆びているので、手直しします。


ハンドル周りも仮組。
変な感じにならないよう、ホースの取り回しを調整します。


クラッチ側も。
こんな感じでいいんじゃないかなー。
ほぼ位置決めできたので、本格的に固定しちゃいます。


同時進行で、スピードメーターケーブルガイドの錆を、紙やすりで落として・・・・


例によってつや消しブラックで塗装しちゃいます。
塗装が乾くまでの間に、ホースの固定作業とか、各部をトルクレンチで増し締めとか、地味な作業をやります。


ホースの固定も完了し、ガイドの塗装も乾きました。
しかしホースの固定は、トルクをかけて締めると動いちゃうので微妙に苦労しました。


ハンドル周りは、最終的にこうなった。
クラッチのバンジョーの角度を変えました。


このあと、フロントブレーキにフルードを入れたんだけど、ブリーダーからホースが外れたり、ピューって飛んだりして、フルードをかなりまき散らしてしまった。手もベトベトに。
ブレーキフルードは、こぼしたり、まき散らしたくないランキングでもかなり上位なので、ホントまいりました。

そんなわけで、途中の写真が無かったりします。

あっという間に暗くなったので、今日のところはフロントブレーキにフルード入れただけでおしまいです。
一応ブレーキは効くけど、タッチがやわらかいので、まだエアが残ってそうです。


リザーバーのフタは純正新品に交換しました。見た目がシャキッとするので、おススメの交換アイテムですよ。
フタのネジは付属品を使わず、ステンレス製を買ってきました。



フルードを入れる様子の動画を撮影したんですが、内容を確認してちゃんと撮れてたらアップします。
ダメだったら、来週の作業の様子を撮影しようと思います。

動画をアップしました。

1月28日
鬼のように寒い日が続いてましたが、やっと暖かい週末がやってきました！
そんなわけで外で作業します。バイクいじりです。


ハンドル周りが超スッキリ。この状態から作業開始。


まずは細かい作業です。
ヘッドライトのホルダーとブラケットなんですが・・・・


つば付カラー（左下のパーツ）が1個無くなっていたので、ズバリの代用品を探したけど見つからず、黒いカラーとブッシュの組合せで代用することに。つばの径がちょっと小さいけど、他の寸法は同じです。
純正品を注文しても良かったんですが、イタリアに1個発注するのもアレなんで・・・・


それじゃ、いよいよキャブレターに手を付けます。
まずは、エアクリーナーケースを外したんだけど、思ったより面倒だった。
バッテリー、イグニションキー、コイル・リレー・メインヒューズなどの電装系を外す必要があります。


キャブレターさん、こんにちは。
汚いので、綺麗に掃除するよ。


キャブレターは簡単に外れた。
ガソリンホースからガソリンが漏れないようボルトで栓をしたら、ガソリンがポタポタあふれてきたよー。
そして、あふれたガソリンを容器で受けようとして、ボルトを抜いたらガソリンが止まった。驚いたし、焦ったー。


このバイクのキャブレターは純正じゃなくて、ケイヒンFCRキャブレター。
純正とどっちがいいんだろう？
とりあえず、今日は外側だけパーツクリーナーで汚れを落とすことに。


オーバーホールはマニュアルや基本パーツを入手してから実施予定。


それじゃ、ハンドル周りやるよ。


ハンドルクランプのボルトを交換します。


フロントフォークのクランプボルトも交換するよ。


こんな感じ。細かいけど、こういう所が綺麗になるとテンション上がる。


ハンドルの左スイッチ。
下にある後付けのスイッチのブラケットがサビサビで気に入らん。
ほんと、社外品のメッキ品質って「なんでやねん！」ってツッコミたくなる。
そんなわけで、後付けスイッチは容赦なく交換します。
ちなみに、ヘッドライトを消灯するスイッチです。


グリップを買ったらイタリア製だった。プログリップ。


スロットルワイヤーです。サビサビだったので、紙やすりで錆を必死に落とした。


まず、防錆塗料「ジンクリッチ」で塗装。


寒くて乾きが悪いので、バーナーで炙って無理やり乾かしてから、耐熱ペイントで塗装。


耐熱ペイントは熱硬化なので、やっぱりバーナーで炙ります。


乾いてから取付。狙い通りの半つやブラックになって大満足。
ちなみに、ジンクリッチは下塗りには適さないんだけど、わかって塗ってます。


ハンドル周りがある程度完成。
あとはブレーキとクラッチの油圧ホースですが、今日は無理。
もう暗くなってきたので、このあと必死のリカバリー作業です。


必死の作業で途中写真なし。
キャブレターを取付けて、スロットルワイヤーを接続＆調整。
エアクリーナーボックスを戻して、電装系の取り付け。
メーター、ヘッドライトの取り付けなどのあと、片づけしてやっとこの状態。


午前中はスッキリしていたハンドル周りですが、バイクらしい姿に戻りました。
あとはブレーキとクラッチのホースだな。


スロットルワイヤーのサビサビ状態を考えたら、半つやブラックのこの状態がうれしくてたまりません。


あと、ブレーキとクラッチを完成させたら、公道復帰できるかなー。
それから、トルクレンチで締めてないボルトがあるので、締めないと。

1月21日
久々にバイクいじりです。
先週の土曜日は淡路島へ無理やり釣りに行って、強風で釣りにならず速攻で撤収したり、日曜日は積雪で寒かったとか、まあいろいろありました。

今週も寒いけど、出来ることをやっていきましょう。

というわけで、スロットルホルダーとワイヤーをバイクから外してきました。
しかし、ワイヤーの金具の錆がひどいねー。これって恐らく社外品のハイスロキットに付属のワイヤーなんですが、クロムメッキの品質がダメダメです。
あとで、錆を紙やすりで削ってから、防錆塗料で塗装しようと思います。


ホルダーの中も清掃が必要です。
激しく汚れてるわけじゃないけどね。


ワイヤーインジェクターを使って、ホースの内部の清掃とグリスアップがメインの作業。


インジェクターを使うと、反対側からホースの内部の汚れが出てきますが、思ったほど汚れてなかったし、ワイヤーの状態も悪く無さそうです。
そして、ワイヤーの動きが、清掃前に比べるととてもスムースになりました。
これは、やる価値ありますねー。


状況があまりにも悪ければワイヤーを交換しようと思ってましたが、その必要は無さそうです。
錆びてるところは、塗装で対応しましょう。艶消し黒にしようかなー。

さて、クラッチマスターの折れたネジとは、依然として格闘中です。
前回 φ2.5mmのドリルで掘ったのですが、今回はφ3.0mmとφ3.2mmのドリルで掘りました。
それでも取れないし、本体の方も削れてきました。もう無理かなー。


もうちょっと悪あがきしてみようと思います。

1月7日にやったフロントホイールのベアリング交換ですが、ホイールを外すところから、ベアリングを抜いて叩き入れるまでの様子を動画にしてみました。

一連の作業なので、37分と長い動画になりました。


素人感あふれる作業動画ですが、気になる人はどうぞ。

7日の日記にもひっそりと動画を貼り付けてあります。

クラッチに引き続いて、ブレーキのマスターシリンダーも整備します。

フタのビスは簡単に取れました。


中の液体は、かなり劣化した状態です。もちろん想定内。


フタの内側とダイヤフラムもうへぇ・・・って感じ。
ちなみに、クラッチ側も似たような感じでした。
フタのような金属パーツは、いつもなら綺麗に磨いて再生を試みるんですが、どうしよう？


ダウエルピンの状態は良かった。（下はクラッチ側のピン）


中のパーツはちょっと錆び色が付いてましたが、拭いたら綺麗になりました。


シリンダーの中も綺麗に掃除します。


これで、基本的な整備は終了。


それでは、クラッチ側の折れたビスを取ってみようかな？
用意したのはドリル。


それとバーナー。あと、浸透潤滑剤のラストブリザードも。


細いドリルから慎重に穴あけ。


2.5mmのドリルで折れたビスが貫通してます。
通常ここまでドリルで穴をあけるとポロって取れるんだけど、取れませんねー。
ドリルの切れ味が良すぎたのかも・・・・


どうしようかなー？
まあ、今日は深追いはやめて片づけます。


ボルトエキストラクターを買うことにしました。