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加速中のこのケツの沈み込みがなんとも！
これで６８００rpmまで突き抜ける
ノーマルSCでは得られないカ・イ・カ・ン！

やたらと明るいヘッドライト、メータランプ。
こんなに明るかったかな、と思ったら、追設していた電圧計が１７Vオーバー！

オーバーボルテージじゃないですか！
明日長距離ツーリングの予定なのにっっっ！！！！

ということでツーリングは中止。
早速ペリカンでレギュレータ発注したものの。。。。

1速ベタ踏みのタコメータの動きを動画撮影

動画をコマ送りで200rpm事に時間計測

加速度＝回転数増加分/かかった時間

２500－3800と5000-6500でほぼ似たような数値を出しつつもピークはが5800rpmにありハイコンプ化の効果はきちんと出ているようだ。
そこから6800rpmにかけて落ち込んでいく

しかし3800-5000の間がとろい。
実際乗っているときに、2，3速加速時でも気になるところではないし、高回転側のトルクを演出する手ごろな谷間になっている感はあるものの。。。

ただ、このあたり、時々加速時にチリチリいう範囲でもあり、燃料薄いのかも？しかし、5000rpmからはドカンと盛りかえすわけでCISの構造上ココだけ薄くなるのも？？？？


レブリミッターが6800rp㎡でちゃんと働くのも確認した
ヨシヨシ

きれいになったなー！

KジェトロなSCはいろいろ楽しい。

調整代があるというところで、自分でいろいろ調整しながら車が変わっていくのが実感できるという部分はSC以降の車体では体験できない（ECU書き換えるなら別だけど）。

キャブもいいけどジェットやらバタフライの同調等等の調整出しが決まった時には楽しいのだが、手間がかかりすぎるところは否めず。

SCは補器類もぎりぎりの利便性を確保しつつ複雑すぎなくて整備性の良さあるし、この手ごろ感が大好き。