中里のブログ一覧

ガレージの入り口を３ｍほどストレッチ中。後は屋根をはるだけ。
ベースはいつものように足場パイプ。
ただし今回は豪華にかん太くん使ってみました。
足場クランプ利用に比べて段違いですっきり。
が、この規模で、かん太くんだけで３．５万円。
総額7万円程度。。。。。。
いつもどおりなら4万円位であがる計算。

これの類似で、３～４ｍ幅で６ｍの奥行きのガレージで計算してみたらかん太くんが6万円くらい。
足場パイプが5万円くらい。
これに壁と屋根、諸々が必要。
補強の度合いを上げても15-30万円くらいでできないことはないわけか。。。。。

小さく作ると割高だけど大物ではけっこう使えるかも。
クランプ時と違って足場パイプのずらして組む必要がないので後の壁とか屋根を組むときが楽。
逆に施工時は足場クランプ時と違って同一面上の嵌め込みが必要な分、アト付けしにくい点が悩みどころ。
足場クランプを使うとオフセットさせてサポーティングできたりと併用しての組み上げが効果的。

木材と違って、ひとりでチョコチョコ組めるというのが利点。
なんにせよ、足場パイプは偉大だ。

セーフティーネット。
キャブとディスビの下に網を張りました。
なにかとボルトナット類が多い場所。
しかも結構ボルト類が緩む。

走行中に外れることはないと思いつつ、緩んでいる以上気になってしょうがないので、長距離走行時の保険。
実際、走行中に何か緩むことがあれば不調をきたして止まる事になるはずなのだけど、整備中を含めてなくしたら次のスペアをどうやって入手するかが悩みの種になりそうな部品が多い。
ネットがあることにこしたことはないので。


ホームセンターで買ってきたステンレスネットを適当な大きさに切断。
その後、切断したネットの端の針金を一本一本互い違いに折り曲げていく。
プライヤー片手にチマチマした作業が1時間以上。

ちょろちょろとネジを落とすことが多いのでこれで整備中に車の下を探す必要がなくなるかな???

久々の機械いじり。

ＳＵキャブのバランス取りと燃調。
あちこちをいじりながら、五感を使って、メータ使って、頭を使って調整。

アクセルを煽ったときのレスポンスとアイドル時の振動が減る。

こういうのが楽しい。

インジェクターではない楽しみ。

’８３ー９１１SC最適化作業中での不思議

・オイル温度スイッチ（右バンク後ろのセンサー）。15℃でOn/Offする。
Bosｃhマニュアルでは15℃以下でスイッチOn（グランド接続）15℃以上でOff
Bentleyのサービスマニュアルでは15℃以下でOff、15℃以上でOn（グランド接続）
どちらが正しいのでしょう?

ちなみに今ついているセンサーは15℃以下でOn。
でちょっと作動がおかしいので、バイパスしてボディへアース短絡中。


・ウォームアップレギュレタへのバキュームホース？
アイドル中でもアクセルあおっても一向に負圧がたたない。
このラインは正圧専用？？？


この2点で正確な情報ありましたら教えてください。

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調査の結果

・オイルスイッチは15℃以上でＯｎ
・ウォームアップレギュレタのラインはただのベントライン

ＢｅｎｔｌｅｙＭａｎｕａｌの記載が正解
ウォームアップレギュレタのバキュームダイアグラムには何のバキュームラインも記載なかったし。

Ｂｏｓｈマニュアルとは内容が異なる。