[エクシーガtS] 決着＆解消の巻（過給時にシュー音・その7＝最終話）

エクシーガtS（EJ20型ターボ）の過給時異音（シュー音）の原因が判明した際の、ディーラーさんとのやりとりを記します。一連のブログの最終話になります。

◎「その1」 は → 「工具を使わないトラブルシューティング」。
◎「その2」 は → 「ディーラーによる診断結果の速報」。
◎「その3」 は → 「DIYで診断検証→原因の切り分け」。
◎「その4」 は → 「DIYで念押し検証→現品＆社外品」。
◎「その5」 は → 「確認事実の振り返り と 今後の予定」。
◎「その6」 は → 「スネークカメラで見えない部分を確認」。

（※2017-09-17（Sun.） AM8:50 文末に追記あり。）

■原因判明の巻
スロットルを中開度（ハーフ：約1/2）以上に開けた際に、ターボチャージャの過給圧が正圧に転じると発生する 「シュー音」 について、DIY による要因分析（FTA）、トラブルシューティングによる原因の絞り込みを行った過程と詳細については、既報（ブログ：「その1～その6」 の通り）。

その後、連絡票（「インタークーラー出口～スロットル入口」 のインテークダクトが怪しい、のユーザー見解）を添えて、9月初旬にディーラーに入庫させていましたが、先日ディーラーから異音解消したとの連絡を受けて、車両を引き取りに行きました。

結論から書くと、過給時異音（シュー音）の原因とディーラー対処内容は次の通りです。

＜原因＞
・インテークダクトは内側にインシュレーター（内壁のブーツ）を持つ 2重構造 になっている。
・その インシュレーターが変形して 「シワ」 が寄っていた ため、過給圧が漏れていた。
＜対処＞
・ダクトを取り外し、インシュレーター（ブーツ）の 「シワ」 を伸ばして慎重に再組した。
・実走で異音の発生なきことを確認できたので、修理完了とした。

要するに、ダクトの交換ではなく再組(組み直し)で対処した、という結果ですね。・・・これは、前回のブログ（その6）の 「コメントへの返答」 の中で、すでに予見していた通りの処置になりますね。

なお同様に、前回のブログ本文中で指摘した 「ダクト端部のヒビ割れ」 については、「特に問題ありません」 とのディーラー回答でした。シール機能には直接影響の出ない端面（＝バンドクランプの外側）で、インシュレーター（ブーツ）を点検済みだからなのでしょう。

■ディーラーとのやりとりの巻
サービスフロントでは、まず納品請求書をベースに概要を説明いただき、次に部品構成図を使って詳細説明いただきました。

＜↓こちらが納品請求書。修理代は無料（0円）ではあるが・・・＞


＜↓変形を修正して、交換せずに再組で解消。それで「交換をお勧め」・・・って言われてもなぁ＞


「過給圧漏れの原因がダクト」 であろうことは予想通りでしたが、「部品交換されずに再組で修理完了となった」 ことは、正直に言って予想外でした。

引き続き、詳細の説明を聞きます。
（※印刷された紙は、ディーラーさんからいただいたものです。）

＜↓部品構成図（吸気系の全景）・・・これは整備解説書（CD-ROM）からの抜粋ですね＞


＜↓ダクトは2重構造となっているが、内側のブーツ（インシュレーター）にシワが寄って変形していたとの報告＞
　

実はダクトが交換されたであろうと予想して、デジカメ持参でディーラーに行ったのですが（交換部品を捨てられる前に、その状態を画像で記録させていただこうとの考えから）、現品はそのまま再組されていたため、「変形（シワが寄っていた）」 の状況が分かる画像を取ることができませんでした。

チューニングショップでの作業ではありませんので、当然ながらディーラーにて作業過程での画像記録も押さえているわけもなく、あくまで口頭での状況説明に留まります（私自身にも 「変形」 の程度が分かりませんが、修正して再組可能な程度の軽い変形だと想像します、ハイ）。

■「ディーラーの立場」 と　「ユーザーの立場」
私見ですが、ディーラーの立場になって考えると、
　「部品交換せずに症状が改善するなら、交換しないで済ませる処置が正しい」
と思います。ムダなクレーム費を抑えることができますので。

よって予想外の処置ではありますが、「ダクトを新品に交換しなかった」 ことに対しては、私は十分に納得しています。ディーラーの立場として最善の処置を行っているのですから。・・・ただし、ユーザーの立場からすると、「またしばらくすれば、再発するんだろうな」 という懸念が払拭できないのも事実です。

最小費用で最大効果を上げたいディーラー。
予防安全含めて不安を解消したいユーザー。
その 「折り合い」 を付ける着地点は、案外難しいものかもしれません。

今回の 「再組で解消」 は 「ディーラーとして正しい処置」 だと思うので、そのままエクシーガを引き取りましたが、もしも将来、同じ現象が同じ原因で再発した場合には、今回の入庫履歴がモノを言うはずで、その時こそ新品ダクトに交換いただくよう申し出るつもりです。

■ダクト交換の場合
さて、納品請求書に 「交換をお勧めします」 と書かれたインテークダクトですが、ディーラーサイドですでに部品見積もりが出されていました。

＜↓ダクト交換時には、付随作業でO-リング（再利用不可部品）も必要となるため、見積りに載っている＞


＜↓ダクト新品交換時に必要となる金額の見積りは、現時点で5292円。費用的には大した金額ではない＞


■あとがき
その後、車両を引き取ってから本日現在で、約1週間が過ぎました。その間、いろいろな運転シーンを重ねてきましたが、今のところは症状の再発はありません。

＜↓いよいよエクシーガを引き取り。左奥に写っているのは、入庫中に使わせていただいた代車のステラ＞


今回の件では、結果的に 「ダクトの再組(組み直し)」 で過給時の異音が解消したことになりますが、私にとってはトラブルシューティングの経験が積めたこと、その部位が当たっていたこと、原因究明に向けてディーラーと連携が取れたこと、が収穫だったと思っています。

（↓2017-09-17 AM8:50 追記）
そもそも、「なぜダクト内側のインシュレーター層（ブーツ）が変形してシワが寄ってしまったのか？」 という 「真因」 が分からないと、本当の根本解決にはなっていないと思っています。この点に関する、現時点での私の解釈（推定ストーリー）は次の通りです。

・使用過程で、ダクトに熱履歴（→ 熱劣化）が加わる。
　同時に、ターボ車のため圧力的な 「加圧～減圧」 のサイクルが加わる。
　（※加圧＝ブースト圧が正圧のとき、減圧＝NA運転領域の負圧のとき）
　　↓
・「熱履歴＋圧力サイクル＋実車振動（運転時はエンジンが振動します）」
　の繰り返しにより、ダクトに経年変化による広義の 「劣化」 が進行する。
　　↓
・エクシーガは、普段は買い物や子供の習い事の送迎に使用しており、
　3～4人の乗車で市街地を低負荷で走行するシーンが多い。
　　↓
・ところが今回の北海道帰省では、「7人フル乗車＋犬2匹」 に加えて、
　「ルーフボックスを搭載＋荷物積載」 という状態で車両重量が重かった。
　（※車両負荷が大きな状態）
　　↓
・その状態で、高速道路（登坂区間もあり）を長時間、連続走行するという
　状況であった（東京～札幌の往復）。追い越し車線で加速する場面もある。
　　↓
したがって、「熱履歴＋圧力サイクル＋エンジン振動」 という経年劣化が進んだ中で、「7人フル乗車＋犬2匹＋ルーフボックス＋積載」 という車両負荷が大きな状態にて、「高速道路（登坂区間あり）＋加減速（追い越し車線）」 という運転負荷の高い繰り返し状態が継続した。

・・・という 「組み合わせ」 によって、インシュレータの変形に至ったのではないか？ と推定しています。このように考えると、高速道路に入ってしばらくの間は何もなく、東京を出発してから約540kmを走行したあたり（紫波SAを越えた付近、青森まであと約190km地点）で症状が発現したこととも符合します。
（↑「追記」 ここまで）

ディーラーにとって、私のような管理ユーザー（原因究明に向けて、確認事実を列挙して自ら乗り込んでくる顧客）は珍しいタイプのようですが、お互いに相手の立場に対する理解を深められた事例 になったのではないか、と思っています。

一連のブログが、読者の方々にとって何らかの参考になれば幸いです。
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2019-01-13（Sun.） ： 更新
[エクシーガtS] ケーススタディ追記･インタークーラーダクト外れ(過給圧漏れ)の件 をアップロードしました。