日産車は食わず嫌いだったみたいで、オーナーになり走行性能の高さに納得。

ＣＰＶ３５を選んだ理由は、スポーツ性能とラグジュアリーさを合わせ持つ車がいいかと・・・
ターボ車は、維持費が大変そうなのと、派手なウイングが今一らしい（嫁に却下された）ので、ＣＰＶ３５に決定！

ブレンボじゃ無くなったのは残念ですが、ブレーキダストは、ＭＴという事も手伝ってか、かなり少ない。
踏めば踏むだけ効くけど、ブレンボがほすい。
＊その後、ＢＣＮＲ３３ＧＴ－Ｒフロント用ブレンボを取り付けました！
パットの選択肢が大幅に増え、ＦＩＳＣＯもまともに走れる様になりました♪

それと、排気量の割りに燃費がいいのは高ポイント!

１９インチのタイヤ＆ホイールも、乗っていて硬すぎる感じはないし、ハンドルが取られることも、全く無し。
一般公道のみなら、純正ホイール＆タイヤサイズで全く問題なし。
純正と言えど、スポーツサスのクオリティーも高いよ!
ただし、ブレーキローターが１７インチ用だから、１９インチは過剰装備！？
社外ホイールに買い換えるなら、１８インチでも全く問題無い。
タイヤ代を安くあげたいのなら、１８インチがお奨めｗ

それと、サーキットをほぼノーマルで走ってみたけど、基本性能は高いね!
エンジンもピーキーな出力特性じゃないから、誰でもある程度までは扱い易いと思う。
ただ、高速サーキットでは、純正片押しキャリパーでは問題有り！！
ストリート用のパットだと、筑波サーキットクラスまでのミニサーキットじゃないと危険です！
前期型のＭＴ車は、標準でブレンボ付いてるから、走り屋向きｗ
パットをサーキット向きの物に交換すれば、そのままでＧＯ！

シャーシー剛性＆足回りは、しっかり造り込まれてるから、ＶＱ３５ＤＥをチューンしても問題無いと思う。

ノーマルでも、メーター表示域以内なら、名立たる名車とも渡り合えるかも（笑）

海外で売れてる理由は、乗らないと判らないかな(^^♪
ただ、ＧＴ－Ｒと比較しちゃかわいそうだ（苦笑）