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一日試乗で乗り回したGTE。
思い切ってい高速～といきたいところですがEV中心の走行と、奥様の体調もあり近場で。

試乗コース
ディーラ→自宅。
→本間製パン直販所「アヴァンセ」で昼食
　カレーパンがおいしかった。
→間々観音で奥様が御朱印とお参り。



→大縣神社で奥様が御朱印とお参り。

※田縣神社は既にあるようで。


上記詳しくは参照にて
ゴーストップが多く、交通量もソコソコの平日はEVで快適でした。

本日は休み～結果4連休。
9月の祭日が決算対策？か何かで出勤となったことから、正式休業日です。
4連休なんですが遠出できないため、何かイベントをと考えて応募しておいたのが「VW　一日試乗」です。
平日なので借用しやすいかと調べて、空いていた車がこれ。


購入できればなあと考えて我が家にはEV電源も準備しました。
そこで「我が家で充電したい！」と担当にお願いして、一日前の夜から借用しました。
このGTEの借用時606km。
色も真珠色で我がR-Lineと一緒。
DCCはついていませんね。
試乗は極力EVモード。

まずはディーラから我が家まで14km。
国道をACC使って走りましたが、スタートのスムーズさと追従時の加速ヒジョーに素晴らしい。
どうしても1.4TSIは走り出しのギクシャク感が無くならないので、このスムーズさは高級車です。
ただし、エンジン音のしない快走状態ではロードノイズが邪魔します。
走りの質と遮音性が不一致かな。

また、ビックリするのはブレーキ。
GTIや1.4TSI系と同じだと思っては危険。
足回りの良さや、アクセルの応答性が良いので、その気分で信号に突っ込んでブレーキングして左折。
すると、ヌルッとしたブレーキフィールで思った以上に減速しない。
おおおお、って感じでブレーキ増し踏み。
それでもオーバスピードです。
ブレーキパットの特性？（なんとなくGTI系のカックンなパットではないような）。
それ以上に、車重が重すぎるのかと。
正直ビビりました。

帰宅して早速充電。


ようやく、追加設置したEV設備が活用できた！


14km快走で蓄電メータが2段減った状態から充電して約2時間ぐらいで満タン。
充電された電気料金は家のHEMS端末で確認したところ62円でした。
ガソリンの半額ぐらいか。

一晩放置して朝。
GTEはフロントエンブレムがソケットになっているので、駐車場は頭から入ることになります。
このエンブレムの開閉も今一不便でした。

一連の作業を毎日のローテーションで行うとか、カーポートのない駐車場で行うとか考えると、今一実用に耐えられず。やっぱ自動で充電できる仕組みがほしいですね。

その他気になったろころ。
・シフトレバーを引くと回生ブレーキ大となるようです。
　相当な減速感で、結構充電するようです。
　積極的に減速に使用したいところですが、半端なく減速します。
・トランク開けると、ジャッキ、パンク修理キット、充電用配線がゴロっと置かれています。
　やっぱりハッチバックでは容量不足かと。
・少しですが、ハイブリットモードも試しましたがヒジョーに優秀。
　スタート時はEVであるところからエンジン始動、全く振動感じず。
　またブレーキングでエンジン停止。
　存在を感じさせません。
　ただし、EVモードのリニア感よりフィーリングは落ちます。

GTEモードはあえて試しませんでした。
VWのPHEVが目指すところは何処か？といのはGTEでは見えない感じです。
インパクトはありますが、どんな方に最適かと聞かれると困る。
走りの品はあるが、キャラクターがGT系ではもったいない。
できればEVのみで100kmは保証され、小型のエンジンが充電を助けるというようなPoloクラスの車種があればと考えるばかりです。
価格もあと150万円ほどは安くしてほしいな。

一日試乗で走行距離71km。
昨日フル充電。
本日帰宅して1時間充電。
ディーラに到着する1km手前で、バッテリーが枯渇してEV→ハイブリットに切り替わりました。
良い体験ができました。