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2015年10月17日 イイね!

WEBER 分解清掃 ― 番外編 ― フロート室エアベントの謎?

WEBER 分解清掃 ― 番外編 ― フロート室エアベントの謎?.
ブガッティ大挙上陸のラフェスタ ミッレミリア、
計画性のなさゆえ、見学に行けず…

働いています。。。

※用語が入り乱れていますが、本文中のエアクリーナー、エアボックス、エアチャンバー、プレナムチャンバーはすべて「キャブレータ上流側の箱型構造物」で、同義語と捉えていただければと思います。

************************************

さて、このところずっと気になっている件があります。



写真はDCOEキャブレータ本体のファンネル側。
黄色の丸で囲んだ部分は一定量のガソリンが満たされる部分、
フロートチャンバー(フロート室)を大気圧に保つための通気口(エアベント)です。

ところが、一般的なウェーバー(ソレックス、デロルト)用エアクリーナーを見ると…



写真はK&N社製ウェーバーDCOE用フィルターです。

丸で囲んだ、エアベントの通路、
吸気と同じエアクリーナー室内に繋がれます。
(厚手のコルク製ガスケットを介して装着)

エアベントを吸入管と同じところに繋いでしまうと、フロート室が負圧になってしまい、
ガソリンの流れに影響が出るのでは??


たまたま手に取った文献、Super CG誌、46号、
石川達氏によるアルファロメオ ディスコボランテの整備記事の写真を引用します。



装着キャブレータはDCOEではなく、50DCO(!)(基本的に同構造)ですが、
丸で囲んだエアベントに注目してください。
吸気通路とは別のパイプに繋がれています。

エアチャンバー単体の写真はこちら


パイプの先端はというと、


エアチャンバー先端の吸気口に開口し、
吸入負圧の影響を受けないようになっています。

*********************************************

世間に出回っているウェーバーDCOE(及びソレックスPHH、OER、デロルト)用エアクリーナー、
ファンネルに直接被せるスポンジ(ソックス)タイプ以外は
国産車の純正品を含めて、エアベントはすべてK&Nと同じようになっているので、
恐らくは実害というほどの不調にはならないのだと思いますが、
本来の対応ではなさそうなので、ディスコボランテを参考に処理してみたいと思います。
(二つの穴を連結し、エアボックスと別に先端に二輪ブリーザー用フィルター装着など)
エアベント穴内部もバリだらけ(笑)なので、軽く角を磨いてみましょうか♪

エアボックス内がどの程度の負圧(正圧?)になるのかよく判りませんが、
想像するに、高速度の吸入状態になると、
大らかな精度のキャブ本体の上蓋やジェットカバーとの合わせ面から
適当にエアを吸うことで辻褄合っているのでは?という気がします(笑)

自身としては実利を求める気持ち以上に、
思いついたことはやらずにおられない精神状態ですが(笑)
出力向上などより、セットアップの際の不安定要素の排除と、
スロットルオン/オフ切り替わり時のレスポンスが少しでも良くなれば、と考えています。



有志の皆様の率直なご意見、拝聴できると幸いです。
Posted at 2015/10/17 18:17:23 | コメント(2) | トラックバック(0) | WEBER 45DCOE 9 | 日記

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