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2013年08月12日 イイね!

プラグの謎

昨日はサクッとプラグ交換。
ついでにフロントディフューザーの取っ払い(笑)

レーシング11からノーマル9番へ
ディフューザーは水温を下げる目的で・・・・・

結果ですが、
合った方が水温は下がるし安定する(^^;

Vマウントで導風処理がイマイチだと、結果ラヂエタ部で90℃と言う本末転倒な状況。
ファンの熱気が上に上がってる気がしたが、思っている以上に後方に逃げていたようだ。

で、問題のプラグ。
P-FC上でレーシング11はノックメータが上がる上がる状況。
ノーマルプラグに戻したら下がる下がる。

そもそもセッティングを取り直したときに純正で取ったので当たり前の結果。

ただ、レーシング11番とノーマル9番は同等と言っていい。なぜにここまで値が変わるか?

仮説を立てるとすると、1点集中着火より、豊和着火の方がノック回避につながるのでは?
そもそもレーシングとノーマルって抵抗値違ったりする???と言う考えも生まれる。

プラグ焼けは、レーシングはLもTもかぶりなし。
Tの方が焼けは綺麗。それだけ高温化にさらされている(500℃以上でカーボンは付き難い)
Lは許容範囲な焼け方。と言うことは、カブリによるノックではないはず。

以前、4ローターに使っていた、円面レーシングプラグを使ったことがある。
コイルの力がないと火が飛びにくい。ツインパワー装着していたこともあり一度つけてみた。
このときも、ノック値は非常に小さくなる結果。着火は各方向に飛んだ方が良いみたいだ。

と言うことは、デトが起きているという結果になる訳でレーシングって何のために必要になるんだ(^^;

ますます深みにはまっているような気もする(^^;
とりあえずは以上って事で・・・・(笑)
Posted at 2013/08/12 22:17:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2013年08月04日 イイね!

やっとこさ・・・・

東北も梅雨が明けました♪

ジメジメジメジメ・・・・と7/7以来洗車もできない状況で・・・・・
ってな訳で、毎度恒例のキーパー施工。

写真は割愛(^^;

なんでもその時間地震があったようですが・・・・知りません(^^;
てか、気づかなかった!!(笑)

洗車したこともあり、やっとステッカー貼れました。

リアスポがあまりも緩んでて、飛びそうでした(笑)

色々あるようですが、これからもREと共に。。。。。

さぁ来週はプラグ交換しないと(^^;
Posted at 2013/08/04 19:31:05 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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「@ハルイチ@1001FCR 北海道じゃ見慣れた光景だったでしょ?久々に恋しくないかい?(笑)」
何シテル?   01/22 22:50
REに目覚めたのは確か17歳。。。紫のRX-3が出会いの始まり。 そのころはイニシャルDの始まり時期でもあり、FD3Sに一目ぼれ。 当時マツダアンフィニにカ...
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