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2017年09月16日

吸気温度と燃焼温度

吸気温度と燃焼温度 VQ25DDは直噴。
登場時の直噴の欠点は、インジェクターの霧化が不十分でガソリンが満足に気化しないまま点火・燃焼、そのためススなどが発生しやすい事。

一般的には吸気温が低下すると酸素密度が上がり燃焼効率もアップ、燃費とパワーが上がる傾向にありますが、しかし、低すぎても良い事は無く、0〜10度くらいの吸気温度では通常のエンジンでもインジェクターの霧化を阻害してしまうそうです。直噴なら尚更。
大体20〜30度くらいがNAでは理想的な混合気を発生するらしく、冷えすぎても燃焼効率は良くないので、追加した吸気用電動ファンを冬場は停止させる計画です。

ターボはまた別で、エアクリの吸気温度よりインタークーラーでどれだけ冷やせるか、タービン直後では150度くらいまで上昇してもインタークーラー通過後は50〜60度くらいまで低下しているのが一般的なようですからインタークーラーの容量アップやウォータースプレーなどでさらに効率は良くなる傾向にあると思われます。

さて、VQ25DDの吸気温度は現在外気温+10度くらいまでで推移しており、渋滞などで動かないと50度くらいまで上昇してます。一時期は67度まで上昇していたのはR-VITで確認してるので理想に近づいていると(勝手に)思ってます。
ぼちぼち車検なんで、車検後にサージタンクの断熱塗装と整流板の加工にとりかかるつもり。

まあ、言うなれば究極の自己満足の為にw
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Posted at 2017/09/16 16:28:20

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