アクティブサス車に初めて乗ってきました。
仕様的には18インチ履いてる以外はほぼドノーマル。



見てきたのはこの車。
雑誌の写真だと車高下がってるように見えたけど、サスコンは付いてませんでした。
単にしばらく走ってなかったせいで車高が下がってただけの模様。
（実はこの車は元はドノーマル車だったことまでは分かってます）

アクティブサスペンション、ホントに完調だとイイ乗り味ですね。
エアサスペンションと比べると、足がウニウニ動いてるのが良く分かる。
エアサスは良い意味で大船に乗ったような乗り味だけど、アクティブサスはひたすらフラット。「アクティブ」だけあって路面に合わせてサスの方から動いてる。

18インチっていうマイナス要因はあったけど、それに負けないくらいイイ。性能自体は凄く高いんだと思う。
コイルサス仕様でも1.8tって車重が信じられないほど軽く走る車だけど、アクティブサス車はそれに更に輪を掛けてフットワークが軽い。
ある人は「この乗り味を維持出来るなら修理代くらい安い」って言ってたけど、ホントにそれが分かります。

でも、やっぱりマイナスになっている面はあって、アクティブサスに喰われているパワーや車重の増加は加減速が絡む動きでは顔を覗かせる。
パワーロス対策にアクティブサス車はギアリングが若干ローギアになってるんだけど、それでもパワー感は明らかにコイルサス車よりも落ちてることは感じられる。
コイルサス車と同等の走りを得るためには、常時コイルサス車の2倍はアクセルを開けていないといけない。
アクセルを大きく開けてる時間が増える分、VH45の官能的なフィーリングを楽しむ事はできるけど、ロスで失われた分を差し引いても、これじゃ燃費は落ちるよね。

ま、コイルサス車は良い意味でも悪い意味でも普通の車。
弄る楽しみや自然さはあるけど、901運動で生まれた他の車と実は大して走りの雰囲気は変わらない。
インフィニティQ45という車の個性を真に味わうなら、「維持出来るなら」という前提条件は付くけど絶対アクティブサス車の方が面白い。

ちなみに、前期のECUを入れるとアクティブサスを硬くできるらしい・・・