代車はAK12マーチのATでちた。

モデル時期はウインカーがグリルの表側に出てきた中期モデル。
グレードは一番下の12Bっぽい。シルバー＋エクリュ＋無塗装ドアノブ。確定だろ。

終わり（爆

まあ、実際家～店間しか往復してないんだから仕方ない（笑

それでも、K11の1リッターモデルと比べると、＋200ccの余裕はなかなか。
法定速度内ならその加速性能・静粛性に何ら不満が無い。全くをもって普通に走る。
巡航領域での異様な静粛性は印象的だったけど、加速時のノイズは如何にもニッサン4気筒らしいガラガラ感を感じるフィーリング。

乗り味も全く見所を感じないくらいフツーですな。
全体的な剛性感とかスタビリティみたいのは当然K11よりも上。
足回りのセッティングなんかはK11の方が柔らかい気はするけど、感覚的には誤差の範囲か。
あとは精々小型車特有の、小さな入力ではむしろ車体が路面に弾かれるようなヒョコヒョコ感と、全体的に早めのピッチ方向の動きを感じる程度で。

まあ、K11からの正常進化っつったら、正常進化なんじゃないかなぁ。

味わい、という点ではやはりこのクラスはスイフトがブッチ切りで抜けてると思う。

＃
ところで、いつもの青舞台のフーガが今日に限ってそれまで小松店に在籍してたハズのタイプSに入れ替わっていた。

タイプSはもう乗ったからいいんだけど・・・（笑

ちなみにいつもの青舞台の試乗車のフーガは相変わらず妙にオプションは付いていて、370GTをベースにセミアニリンレザーとインテリジェントクルーズは少なくとも付いているという仕様。
先代後期とおんなじような感じですな。

まあ、ある意味では今回のHIDは昨日の今日な入庫だったんで、代車は先日のスイフトだったんですけど（笑）、先日借りた時には（1日預かりだったせいもあって）いつもの道を走り忘れてたので走ってきたんですが、この車はホンマにバケモンですか。

スイフト「スポーツ」ではない標準グレード（XG）ですが、こう、ハイペースで山道を走っても実に心地がいい。

ちょっとしたハイペースランでもその片鱗は見えてたけど、いざ実際試してみると素晴らしい。

フツーの車ならロールでグラッと来そうなところでも、涼しい顔して駆け抜けていく。
それでいて路面のアンジュレーションはしっかりと逃がす。
結果的に何か運転がすごく上手くなった気がして、ハイペースで流せる。
スイスポではありません。フツーのスイフトです。

これがK11マーチなら、車として破綻はしてないけども60km/hくらいでもイイ汗かけたような気になるのとは対象的であるｗ

この車より遥かに高い車でも、普通に走ってりゃイイなあと思ってもこういうシチュエーションでは馬脚をあらわす車が多い中で、この車は異色ですな。
新車で買っても150万もしないのに。

まあ・・・アシやボディは良くても普通のグレードなんで、エンジンはやっぱり黒子。

CVTをSレンジにすれば山道でもキビキビ走るし、フィーリング自体は回しても軽快だけど、音は「んがー」って唸ってるだけだからね（笑

ところで、電動パワステのフィーリングには不満が残る。
例えて言うなら・・・そう、GTフォース！（笑

いや、久しぶりにゲームやるためにGTフォース引っ張り出して遊んでたんだけど、ステアリングフィールがGTフォース（フォースフィードバック付ハンドルコントローラ）と一緒でやんの（笑
反力はGTフォースの方が遥かにデカイですが（笑

ハンドルを回すと、うにょーっと、何かゴムが噛んでるようなフィーリングがのう・・・。
重い・軽いではなくて、ハンドルを回したいのに車がそれに反発してる感じだ。
同じモーターで動きをアシストしてるからって・・・（笑

でも、同じ電動パワステでもそれを感じない車もあるし、逆に油圧パワステでもそんなフィーリングの車もあるし（笑）、この辺りは「○○だから」ってよりは設計・設定次第っぽいね・・・。

原因を調べてみたらバーナーが原因だったっていう。

まあそれなら古い方のバラスト流用して、フォグにHID回しましょうかね。

今回の作業内容。

・ロービーム側HIDの交換（本題1）
・4灯同時点灯ハーネスの点検（本題2）
・サイドマーカーのウインカー機能削除（なんか一緒にやるかー？と・ｗ・）
・フォグはいつやるんだろぅ（ぉ

ところで代車は現行のスイフトでした。

この車・・・ホントにワゴンRとか作った会社と同じ会社が作った車か？

グレードは普通のだけど、とにかく乗っていて心地がいい。
快適性重視が過ぎてマーチのようにともすればフラフラなワケではなく、かといって操縦性重視が過ぎてフィットのようにガチガチなワケではなく、このバランスの落としどころがいい。
しかもそれが高レベルで融合してるときた。

走りの質感が高いから、2ランクは上の車に感じるね。
エンジンは1.3リッターだっけ・・・なんかスイフトは違った気がするけど、このクラスのエンジンとしては格段特徴のあるものではなく、その点では存在感を感じるものではないけど。

てか、CVT制御がDレンジのままではかなりエミッション重視っぽくて、フツーに走ってる限りではとにかくどんどん高いギア比を選ぼうとしてるように思う。
電スロは結構ピックアップ重視っぽい味付けなのに、ミッションがそれを無理矢理抑え込んでるようにも感じる。

でも確かにこれはイイ車だ。
スズキの普通車・・・軽とは全然デキが違うな。

ところで平均燃費計の値が12.2km/l・・・瞬間燃費はシビハイよりいい数字指しまくってるのになぁ・ｗ・

＃
燃費計リセットして計り直してみたら、ウチの走り方では18km/l弱は出るみたい。
満タン法ではなく、あくまでメーター読みではあるけど、同じメーター比較で5km/l以上も上がったから（笑）、みんな飛ばし過ぎだよぉ（笑

・・・なワケないよな（笑

改めてトリップメーター見てみたら、燃料計1/4使って約220km走行でした。

Z10の燃料タンクは42Lなので、それの1/4となると大体10L。
そこに走行220kmなので、22km/lと（笑

まあ、ATは割りとしつこくロックアップしてくるので、アクセルワークと走り方に気を使えばかなり伸びそうな感じではありますけど、兄弟車のK11マーチの燃料計が驚異的にアバウトであった上、現にこの車にしても先日の日記の通りの精度であるので、実際にはこれの3割引くらいが妥当かと（笑

今回の代車は1週間程度のお付き合いになるハズなので、満タン入れて燃費を見てたら、120kmくらいまではピクリとも燃料計の針が動かなかったのに、そこから先は急激に落ちてきたッッッ！！！！

現在、200km前後で残り3/4(・∀・)