とみ～☆かいらのブログ一覧

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150127-00000007-mai-moto

よく考えてみたら、撤退前最末期には欧州カローラのHBを投入していたわけだけど、当時のカローラHBと今のヴィッツって同サイズくらいじゃねっていう。

そういう意味ではヴィッツもでかくなったなぁと思ったり。

まあそれはともかくとして、このテのラリーに投入する車は大体4m×1.7m前後の寸法の車に収束していってるよねえ。

三菱やスバルはそれよりもやや大きいセダンを投入していたわけだけど、それでも90年代前半にギャランからランサー、レガシィからインプレッサというようにダウンサイジングを行っている。

そういう意味では、レースに勝つなら軽くて小さい車が有利ということになるが、レギュレーション的にはそのサイズでなければならぬという制約は無いはずなのに、不思議なもんだ。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/nissan/?id=6117646

本気？（悪い意味で）

市販車改造的なクラスならともかく、プロトタイプカークラスに実質市販車ベース車で挑んで玉砕って、R33で一度やらかしてるんですが、またやるんですか？

所詮市販車に毛が生えた程度のGT-RでダメだったからR390みたいな実質純レースカー作ったのに。

この時のGT-Rも市販車とは中身がかなり違うんですが、今回も市販車とは名ばかりのスーパーGT参戦車ベースでやるのかもしれないけど、それでも今のルマンカーに追いつけるんだろうか・・・。

http://response.jp/article/2013/12/15/213027.html

個人的にニュルブルクリンクアタックで思うのが、オールドコースは敷地が広大過ぎて1周するだけでもセクションの個々でコースコンディション（天候とか）が異なることすら普通だというのに、果たしてそんなコースでタイム計測することがフェアなことなのか、ということだったりする。

だから、全く同じクルマ・ドライバーが走ったところで、そういうコンディションの優劣、或いは偶発的な些細なドライビングの優劣で全周21kmにも及ぶ長大な全長と合わせて、平気で10秒単位でタイムが違うことすらザラにあるんじゃないのっていう。

とりあえずル・マンは自動車業界的にはビッグ・イベントのひとつであるのに、毎年いつの間にか終わってる催しの代表格であり、今年もそんな感じであった。

でも、例年と比べるとそれなりに周囲で色々話を聞いたなぁと思ったら、トヨタとニッサンがワークス出して復帰してたのね。

なるほど。

ミシュラン パイロットスポーツ3　特別試乗会 開催!!

・・・はいいけど、その前にサイズ出してくださいよ。
19インチのラインナップ、全然無いじゃん。

パイロットスポーツシリーズは初代のユーザーでしたから、素晴らしさは存分に分かってますし、こういう性格のタイヤが自分の使い方には合ってますから、それ以降も似たような性格のタイヤ買い続けてますけど、流石にサイズの合わないタイヤを買うことはできませんて。

自分が今使ってるサイズ、前後揃うブランドほとんど無いし、出したらそんなので吟味する以前に買うから。

＊＊＊
大雑把に言えばレクサスIS-Fとかの純正サイズと同じなんだけど、前の18インチの時と同じで、インチアップ需要としては少ない方のサイズになるので、前後両方のサイズが無いタイヤは意外と無いけど、片方しかないタイヤが多すぎる。

しかも両方あるのは1台20万超の最高級タイヤ（しかも自分の好みには合わない）か何処の馬の骨か分からない安タイヤという両極端な選択肢という・・・。

そんな中ではT1Rは数少ないバランスの良いタイヤなんですけど、もう絶版ですし。