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初期セッティングである程度のマッチングが出た黄色初号機。
しかし最近、ちょっとした変速ムラが出てきた…
ってことで、現状を把握するために分解。

見た感じでは、特に異常がない。
ということでセッティングを見直し…

プーリー自体をプチ加工しWRの移動量を増量。
さらにセンターボス長を約2mmほど長いものに変更。
WRの重量をそのままで仮組。

この状態でエンジンを作動し駆動系の動きを確認。
プーリー外周ギリギリまでベルトが来るようになり
若干、ワイドレシオになったようだ…

実際の走りはかなりいい感じになったかな…

最近、黄色弐号機の機嫌が非常に悪い…
この症状は、去年と全く同じ…

そういえば、去年は何度も延命処置を繰り返して使っていたが
新品に交換したら、その後は全く調子良くなったっけ…

ということで、今年も延命をしようかと思ったけど
コストバランスを考えると、新品に交換した方が…
なんか昨今のエコのご時世とはずれているような

黄色弐号機のブレーキ回り強化月間も一段落
制動力はノーマルとは比較のならないほどアップした…

そうなると気になるのは車体周り
特にこのタイプって、利便性を高めているため
走行性能はかなりの部分で犠牲になっているもの

先日も興味本位で装着したリアスタビライザーのおかげか
どうしてもフロント周りが頼りなく感じてきた
制動力をアップの影響もかなり出ている模様

ってことで、フロントにもスタビを装着
結果、ソリッドなフィーリングはUPしたが…
Fフェンダーの形状のせいか、全く目立たない

それもいいかなと思う、今日この頃

暫定仕様のまま前回、マーキングしたプーリー本体のベルトの移動量をチェック…
外周部分は3mm残で非常に良好だけど、内径部分はもう少し移動してもいいかも…
となるとボス長を変更して、低回転時にローギアーに振るか…

問題は、現在の仕様では変速特性が好みに合わない。
一寸、忙しないというか、クルージング時の常用回転がちょっと高すぎ。
ってことはWRの重量変更で調整できる範囲か?
たぶん、理想的な変速特性を得るには、やはりSSPやTC機構を含めた全体を見直さないと…

まあ、今回は仕事じゃないし、ゆっくりやろうか

外形のでかいプーリーを入手
とりあえず、ベルトやクラッチなどはノーマルのまま使用

ということでこのプーリーの特性を知るため
まずはいろいろなデータを採取しないと…

ということで、まずは暫定仕様でベルトの移動量をチェック
回転上昇率と実際の加速度などを加味した上で
最終的なセッティングを決めていかなければ…

ゴールはいつになるやら