///M3CSL vs Evora 400 vs EXIGE S

ご無沙汰してます！

あらっ、ロータスへお乗り換えですか～？
ロータスってカッコいいし走りも良いけど所有するとなると中々勇気がいりそうですね～

僕のM3は３ヶ月ほど乗っていないので手放そうかとも考えたものです。
しかし本日は久々ドライブに出かけましたが（給油なんて２月以来ですｗ）、M3にはM3の良さというか魅力があるので悩んでしまいます。
CSLだと尚更でしょうね（笑）

おはよーございます！
ご無沙汰ですね！
元気でしたか？！

ロータス…軽くてデザイン良いんですけどね…

いかんせんプライスが合わないと思います(￣O￣;)

CSLはCSLの魅力と【限定】と言うキーワードが有りますから…なかなか難しい所です。

ウラカン買える財力があれば…爆

こんばんは。

故障しないというのも、価格の内かもしれません。同じ価格ならM4や911の方がそう言う意味では妥当な選択だと思います。
ロータスの魅力はシャーシ、サスペンション、スーパーカーたるスタイルですね。なんとも言えない、BMWのシルキー6に似た魅力があります。
迷われるのは、良く分かります。
(^◇^;)

おはよーございます。

何処かの説明で読んだ事ありますがメーカーの考え方の違いがあるんでしょうね…

ロータスはトラブルに対応するDラーへの費用も販売価格に上乗せされているからお高いとか？！

CSLはBMWの中で特別モデルだからエンジニアのプライドで故障や異音に対するトラブルが無い様に造られてるとか…説があります。

まぁ何方も機械だからトラブルは付き物でしょうけど…

ただ、平べったいく背中にエンジンが有るのに惹かれるんですよね〜(^｡^)

暫く愛機が手元に無いのは辛いですね…

早く帰還すると良いですね

こんばんは！
ロータス、惜しいところまできているようですが…… ですねf(^^;
評価は高いですけど乗り換えるまでにはいかなそうな感じがしました！

プロペラ先生のお眼鏡にかなう車となるとなかなか難しいですね♪

おはよーございます

惜しい…実に惜しい車ですよエヴォーラは！

一度乗りに行ってみます？！

プライスとクオリティがネックですね…カッコイイんですが…

月曜、お休みだと良いですね！

楽しみにしています！

ｺﾒﾝﾄ失礼致します ､ ご指摘のﾛｰﾀｽ 2 車の重量については乾燥重量では無く LCI が公表している車両重量になっているように感じられますね ｡

Evora 400 の重量表記が 1395 kg と 1440 kg の2つ有るのはちょっと 謎 な部分が有りまして 元々 ｼﾞｬﾊﾟﾝﾌﾟﾚﾐｱ以降 LCI の HP では Lotus Cars が自社HP に掲載している英国仕様と同じ 1395 kg でした ｡ その後名古屋MSにてLCI 担当者から愛知のﾛｰﾀｽﾃﾞｨｰﾗｰｽﾀｯﾌ が聞いた話として ｢ 日本に入った400 のﾃﾞﾓｶｰ の重量を量ったところ Evora S と同じ 1440 kg だった ｣ というものが有り ､ これを反映したのか 12 月あたりから以降 LCI の HP記載も 1440 kg になぜか変更されていました ｡

しかし 自分が気がついた今年2 月には再度 1395 kg になっていて現在までそれが続いています ｡

LCI が公表している重量にはその基準にやや疑問に感じるところが前から有り ､ 例えば日本仕様の Elise は 英国仕様より 24 kg Exige S は 4 kg 重くなっていてこれは 英日での装備や測定基準の違い等によるものか と思えるのですけれども Evora 400 は LCI が公表する車両重量としては初めて英国仕様と同じになっていて ｢ なぜ 400 だけ重量が英日で同じなのか ｣ とも思えてきます ｡

ちょうどこの件については1週間程前に LCI に問い合わせのﾒｰﾙ を送ってみたのですが現時点では回答を貰えておらず ､ もしご興味が有る場合 再度 LCI に来店されるご予定が有りましたらお尋ねいただいてはいかが かと思います ｡

長文失礼いたしました ｡

初めまして、コメントありがとう御座います。

世界に販売している工業製品なんですし軽量を売りにするロータスなら尚更乾燥重量と総重量を明確化するのが当然だと思うんですけどね…

今のところ、車検証で重量確認するしか無いと言うところでしょう…

重量配分も気になるところですがオーナーになってから悩めば良いのでしょうか？！

またのコメントお待ちしております

ロータスだったらヨーロッパがいいよ！
ボクがわかりやすいから　笑
もうね　どれがエリーゼだかエキシージだかエヴォーラだか
わかんねぇのよ　歳とるとだんだん大雑把になってくんのよ。
歳はとりたくねぇな～　笑

ご無沙汰しております。

ハッタリブログ？！楽しく拝見しています！笑

ヨーロッパですが…暑くて確実に死にます(￣Д￣)ﾉ

いやいや〜、F40やアベンタ様からするとエヴォーラもエキシージも車種なんて解りませんよ！

カリスマ性が段ちですから！

今度CSLでF40を追撃します！

あっ、でもお尻からの飛び道具で傷だらけになるか(￣O￣;)

車内が狭いのがイイのに～ｗ

おはよーございます。

エキシージのエクステリアと軽さは非常に魅力的なんですが、北国育ちの私には暑い車内はムリだと感じました。。。

面白い車なんですけどね…

あおえくでドリフトはヤらないのですか？！

ちょっとした遊びでケツ流したり、8の字するくらい（クローズドコースでの話です）の事はしましたが、本気でやるには明らかに向いていない車ですね（マジレス）。

ＬＳＤが入って無いからですか？！

イケヤのＬＳＤとかどうなんでしょう？！

一応マジレスをしますと…オープンデフなのも理由の一つではあると思います。
エキシージ用機械式LSDは、どこからも発売されていません。理由は、ミッションの強度が足りず、ミッションブローを起こすからの様です。ワンオフで作成しても、ミッション交換も考える必要があるでしょう。CUP-R用のドグミッションでも？
タイヤの切れ角も非常に小さいので、ドリフトアングルが大して取れません。切れ角を増やそうにも、全てのパーツをワンオフ作成する必要があると思います。
その他にも手を入れる必要がある箇所がたくさんあるでしょう。
ドリフトがそれなりに走れる仕様にするだけで、数百万のお金が必要だと思います。
そして、そこまでかけても、300万で作れるシルビアのドリ車に匹敵する走りが出来るとは思えません。

さて、今度は、新車価格+改造費で、例えば1500万などになった車を、どこまで本気でドリフトする気になるでしょうか？
V6エキのボディは、前、後ろ、左右という大きなパーツで構成されています。もしクラッシュでリアを砕いたりすると、リアクラムシェルの交換に工賃込みで200万以上が飛びます。
様々な消耗品の金額も、シルビア等の比ではないかと思います。例えば、ドリフトではドライブシャフトも消耗品です。

D1ドライバーの斎藤大吾選手は、ムルシエラゴのドリ車を作成し所有しています。レギュレーションの関係もあるかもしれませんが、それをD1GPの本戦用に走らせることはありません。
エキシビジョンのデモンストレーションや、PV撮影などにしか使っていないはずです。
そう言った車で走るリスク、デメリットを理解しているからこそ、トッププロでも本気で走る用に使うことはありません。
そもそも、普段の練習も、いつも競技用でしている訳ではないはずですよ。練習用車輌がまた別にあります。

普通の車にも人数をたくさん乗せるならミニバン、荷物を積むならワンボックス、楽しく走るならスポーツカーと、向き不向きがあります。1台しかないからワンボックスで飛ばす時があるかもしれません、スポーツカーにたくさんの荷物を積む時もあるかもしれません。しかし、それはあくまで緊急で一時的なその場しのぎであって、それを常態にしたいとは思わないと思います。
モータースポーツに使うなら尚更ではないでしょうか？向きの車を使った方が、安く済み、安全でよりうまく走れます。

長い話になってしまい失礼致しました。

解説ありがとう御座います。

エヴォーラにＬＳＤ装備されて来たのでエキシージに付かないのかな〜？！と思ってましま。

エヴォーラ400のLSDは、トルセンですね。
V6エキ用もクワイフからトルセンLSDが出ています。それならばミッションにダメージが出ない様です。
正直、現在検討中です。ドリフト用にではありませんがｗ

返信遅れました…(･･;)

ミッションダメージを考えてLSD選ばないといけないんですね…

でもトルセンでも入れたいですよね。。。