2021年シーズン、FP1～FP3、予選、決勝と全てリアルタイムで観ました。

F1日本GP、鈴鹿サーキット上空に本田宗一郎の夢「ホンダジェット」舞う

2015年11月20日（金）
午後からの会議の前に青山本社へ。










NSX-R

今尚オーナーになること諦めてません。















INTEGRA TYPE R

時代背景も良かった。
















CIVIC TYPE R

歴代タイプR　最遅　^^;。

























































































































































































































































本田技研工業株式会社
NA1、NA2、DC2、DB8、EK9、DC5、EP3、FD2、FN2

はじめに・・


S660オーナーの方、これから購入予定の方、また同型エンジンにお乗りの方、お気を悪くさせる内容となっていますので以降につきましてはご遠慮くださいませ。































発売から3ヶ月近く経過、やっと試乗する機会が巡って来ました。



ミッション：6MT、グレード：α、シューズ：PARABOOT　BARTH（BEAMS別注）



















青山本社であれほど低く恐怖すら感じたシートポジションも拍子抜けするほど至って普通でした。







＜試乗１周目＞

まずは幌を付けたままで走行しました。当然A/CはOFFで。

一般道に出てエンジン回転数を上げた直後の営業マンへの第一声は、
「エンジン、正に軽そのものですね・・」


長い直線ではレッドゾーンまで回す気でアクセルを踏込みましたが、6000回転を超えた辺りで、”もう回さないで～”とエンジンが悲鳴を上げているように聞こえました。





















この試乗車は”おろしたて”の状態で今後、改善に向かう余地は残されていますがが・・


アイドリング時の排気音も独特のサウンドをしていて「これ何の音ですか？」と確認したくらいで、一瞬にして”エスロクロクマル熱”が覚めました。正に”100年の恋も冷めた瞬間”と表現すれば良いでしょうか・・　(>_<)
















＜試乗１周目＞.

今度は幌を外しオープンにして試乗。

もっと解放感があるかと期待していましたがそこまででもなく・・





ただし、ネオバが装着されているにも関わらずとてもしなやかで好感のもてる味付けのサスペンションでした♪














ホンダ・DBA-JW5
S07A/水冷直列3気筒横置

エンジンはN-ONE等に搭載されているS07Aと形式は同じながら特別にS660用としてチューニングしてあるようですが、過去にZC→B16A→H22A→B16B→K20Zとドラマチックに吹け上がる官能的なエンジン（K20Zは別ですが）を乗り継いできた者としては刺激が無いというかスポーツ心をくすぐられ無いというか・・






一生のうちで一度はオープンカーに乗ってみたいという夢は無残に打ち砕かれました。



う～ん、
やはり自分に残された道はS2000　しかない様な気がします・・。

今年も箱根駅伝の戸塚中継所にNSX-R（NA2）がありました(*^_^*)



年明け早々、気になってしょうがありません　(*^_^*)