なかじまのブログ一覧

今日は、SUGOで開催されたHow much走行会に参加してきました(*^_^*)

ブレーキローターもパッドも新品に交換し、車の運転に関してもみんカラお友達のHaruさんからビデオ＆DVDを送って頂き予習も万全で走行会に臨みました！

１回目の赤旗中断時に点検した際、タービン周りにいつものようにオイルが噴いていてオイルセパレーターは用を成しておらずオイルキャッチタンクにはブローバイが400cc位溜まってしまっていました。オイルゲージはLを下回っていなかったのでとりあえず減衰を調整し２回目の走行に向かいました。

しかーし、ライン取りやシフトのタイミングを計り良い感じになってきたので、さあアタックと思い、SUGOの最終コーナーを駆け上がっている瞬間にフッとパワー感が喪失されました。シフトを落としてみてもタービンあたりでスースーという音がするばかりでブーストが掛からず、遂にMyフォレのタービンがブローしてしまったのを悟りました(-_-;)

ブースト自体は、最大1.10、ブローした際はブースト1.00まで落として走ってましたが、GDBスペックCのタービンはブローしてしまいました。なぜー！
フォレスターはGDBインプレッサに比べて重心が高くなりロール量が多くなってしまう為オイルの偏りなどが多いのも原因なのでしょうか？

まぁとにかく来月車検を通して後２年は乗らなくてはいけないので、とりあえず今回は乗換えではなく、新しいタービンを探す事にします。お金も無いので今のをO/Hしようかな？とも思ってます。

とりあえず今日のベストは、１′５１″３３９にとどまりました(^_^;)

いつもお世話になっているコクピット荒井さんのリニューアルオープンイベントが、今週末開催されるのですが、その目玉企画の1つにF1マシーンの展示があります(*^_^*)

今日ローター交換とブレーキパッド交換で預けていた車を受け取りに行ったら、YマネージャーさんからF1マシン着てますよ～♪見ます！？と言われたので、早速拝見致しました(^^♪

タイヤはさすがに極秘なのか、展示用のタイヤを履いてますが車体自体はカーボンパーツに覆われていてとってもカッコよかったです。ホイールは13インチなのですが、タイヤはフロント２６５リア３３５と極太でキャリパーもローターの半分弱を覆う感じでとっても大きな感じがしました！

今週末は凄く混みそうですから、常連さんの方々は早めに見られた方がよいかもしれませんね(^_^;)

ローターを交換しました。

今までローターは、プロミューのSCR-PROでしたが、ブレーキパッドの交換に伴い、まだまだSCR-PROのローターも使えるのですが、勢いでローターをPFCローターに交換してしまいました(-_-;)もう弄らないはずだったのですが(^_^;)

10月29日にSUGOで開催されるHow much走行会に参加予定ですので、そこで効果を実感してみたいと思います。

ちなみにブレーキパッドは違うものにしようか悩みに悩みましたが、結局前回と同じ制動屋のRM550に相成りました。

今日はNEWインプも発表され、ディーラーにも展示されていましたが、お値段も結構なお値段になっているので、貧乏な私は今後もフォレスターに乗り続けるしか選択肢は無いんだな。と実感致しました(^_^;)

今日は、ドライブがてら海の公園やら母校の小学校やら見てきましたが、嫁さんにランエボⅩを見せたくて三菱のディーラーへも行ってきました(*^_^*)

初めに行ったディーラーにはランエボⅩの展示車が無く、展示車のある場所を聞いてみると親切に教えて頂きそちらに向かいました。そこの営業所にはランエボⅩが展示車兼試乗車として置いてありました(^^♪

福島では、展示車はあっても試乗車は置いていないので、いっぱい待っている人がいましたがこんな機会は滅多にないので試乗させて頂く事にしました。

今日は混雑していたので、営業マン曰くそれほど長い距離を（それでも十分な距離でしたが）試乗できなかったようですがとても満足出来ました。

感想ですが、限界走行をしているわけではないのでAYCやACDなどの垂涎の電子制御を感じることは出来ませんでした。加速自体はフォレスターとそんなに変わらない感じがしましたので、SG9に乗っていらっしゃる方々には不満が残るものかもしれません(^_^;)加速は同等でもサーキットではやはり敵わないんでしょうね(-_-;)

試乗して感触を確かめられたのでとりあえずは、購入の欲求は抑えつけられたかな？と思います。良かったです(*^_^*)

NEWインプレッサにも頑張ってもらいたいです！！

以前より、サーキット走行時のブローバイの発生量に頭を悩ませておりました。
なにせ、１回２５分走行で４００cc近いブローバイを噴いてしまい、サーキット走行後毎回オイル交換しないといけない為、もの凄くメンテナンス費用が掛かってしまってます(^_^;)

先月、Provaから発売されたオイルセパレーターは、メーカーのホームページには【ブローバイのオイル成分のみをオイルパンに戻す循環型オイルキャッチアダプタです。フィラーキャップとオイルフィラーダクトの間に設置、専用配管にすることで左右のヘッドカバーから還流するブローバイガスに混入したオイル分だけを分離してオイルパンに戻し、ブローバイガスは純正同様にインテークパイプへ還流させ燃焼させます。】と説明されております。

ただ、こんな簡単な構造で本当に分離できるのか心配ですので、インテークへ還流させるブローバイガスの配管の中間に以前より使用していたオイルキャッチタンクを噛ませております。

これで、次回のサーキット走行時にオイル量、油圧、油温、オイルキャッチタンクへのオイル流入量などを見て効果を検証してみたいと思います(*^_^*)