営業車フィットのブログ一覧

7月の19日に400000km…達成してから、100日で2万km走ってました。
最近は、故障も多くなり、「超多走行車」の維持に限界を感じる今日、コノ頃です。
40万km超えてから、水漏れの発生、燃料ﾌｨﾙﾀｰ詰まり…ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの異音…等、次々と不具合が襲ってきました。
とりあえず、人の手を借りずに、何とか「クリア」してきましたが、意外と大変です。 最近は、トラブルの度に、「今度はｴﾝｼﾞﾝがかからないかも?」「途中でとまるかも？」…と、不安と隣り合わせです。
特に、今月は「ｴｱﾌﾛｾﾝｻｰ」の配線切れが原因でしたが、コノ時は、マジで「廃車」を覚悟したものです。
又、「燃料ﾌｨﾙﾀｰ」の詰まりが原因の時も、「もしかしたら、もう…ｴﾝｼﾞﾝかからないかも?」と一瞬不安になりました。
詳しい内容は、私の「整備手帳」にアップしてますが、 超多走行車のメンテナンスは思ったより大変です。
しかし、反面、トラブルが多い為、対処する毎に色々な事を「勉強」する事ができます。
…と長くなりましたが、車検期日まで、後３ｹ月となりました。
いつ「止まる」かわかりませんが、最後まで、乗り続けたいと思います。

さすがに、40万km超えますと、ｴﾝｼﾞﾝの調子も悪くなるもので、私の車も、夏場はｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄで「水周り」の修理に悩み、最近は、「点火系」と「燃料系」で苦労しました。
昨日、燃料ﾌｨﾙﾀｰを交換して、やっと「快調」になりました。
ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝの調子を良好に保つ為の「手段」は、やはり、日頃のﾒﾝﾃﾅﾝｽに尽きます。 私の場合、40万km超えてますが、未だ、ﾀﾍﾟｯﾄ調整もしてません。 ｴﾝｼﾞﾝ劣化の主原因は、「摩耗」と「汚れ」です。 つまり、金属同士が擦り合わさる事から「摩耗」が始まる訳ですが、「最小限」に抑える方法はあります。
私の場合は、初期の「アタリ」がつくまでの「慣らし」を充分にやりました、又、ｵｲﾙは、500、1000、2000…と5000kmまでは1000km毎、それからは2000km毎に交換しました。「摩耗」の原因は、金属が擦り合わさる事で発生する「鉄粉」にあります。 コレを取る為にｵｲﾙ、ｴﾚﾒﾝﾄ交換をやるのですが、私はｴﾚﾒﾝﾄに「超強力磁石」を貼付てｴﾝｼﾞﾝ内部からの除去を心掛けました。 又、摩耗防止の「ｵｲﾙ添加剤」も使ってきました。そのせいか、40万km超えた現在でも、ｴﾝｼﾞﾝの「異音」等はありません。
又、「汚れ」については、ｵｲﾙ交換ﾀﾞｹでは落ちません。 今年に入って、「徹底的に」やりましたが、距離を走ると、燃焼室内部、特に吸、排ﾊﾞﾙﾌﾞにｽﾗｯｼﾞが堆積してきます。この為、吸、排気が「減少」して「ﾊﾟﾜ-ﾀﾞｳﾝ」の原因になります。 私は「ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰ」を大量に使って、燃焼室内部のｽﾗｯｼﾞ除去を試みました。 最終的には、ﾌﾟﾗｸﾞ穴や吸気ﾎﾟｰﾄからの注入で徹底的に洗浄しました。 すると、「吹け上がり」が良くなり、「ｵｲﾙ消費」も無くなりました。
「ｵｲﾙ消費」については、酷い時は、1000kmで１L近く減ったものでしたので、洗浄で直ったのは驚きました。
長くなりましたが、超多走行車でも、ｴﾝｼﾞﾝを「快調」に維持する方法を考えましたので掲載してみました。
詳しい整備内容は、私の「整備手帳」を参考にしてもらえたら幸いです。