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2017年02月20日 イイね!
FY17 SKI !!皆様、お久しぶりです。
ここ最近、アップの怠りMAXでした。
これも怠りの一つですが。。。

その1⇒年末草津温泉SKI旅行
 この時はとても積雪が少なく、下部と上部のみの営業となっており、下部は激混み!!
 いやぁ、初滑りとしては満足できないモノでした。
それでも楽しんでた王子と姫。。。



んなもんで、私は。。。

でした!


その2⇒2月草津温泉SKI旅行(11日~12日)
 完全にリベンジ!!のはずが、、、

猛吹雪!!

それでも11日に私と王子は最上部(2,000m超え)から滑走してきました。マイナス-18℃とゴンドラ停止ギリギリの強風で、リフト乗車時は私達思考停止寸前に。。。



でも最上部は至極のパウダーで最高!!



そして下部に戻ると、姫がハの字卒業寸前に!


そして翌日は更なる猛吹雪でNG。。。
結果として


草津では希の豪雪!!雪を払うモノを持ってくるの忘れたOrz

んで帰路の昼飯は、草津族御用達?の『もり亭』と、



渋川『小竹焼きまんじゅう総本舗』で焼きまんじゅうを戴き帰路へ。




その3⇒2月ふじてんナイター(18日)
 王子が学校から帰宅後に、私と二人でコソ連へ。。。


実に15年振り?のナイター!!空いてて最高!!

表面がサラサラで深部が凍っているコンディションは、重心下げて踏み込みの練習になります。いやぁ王子、上手くなったな~!!と感心。



そして翌日はだらだらとして宿題と学年末考査試験の勉強をしない王子に、『喝!!』を入れました。

土曜日のナイターはいいな。。。
Posted at 2017/02/20 09:59:15 | コメント(2) | 日記
2017年01月01日 イイね!
昨年は、何も出来ませんでした。
洗車は最終日に嫁さんの愛車と一緒にキレイにしました!
皆さん、良いお年を!

Posted at 2017/01/01 00:59:46 | コメント(0) | トラックバック(0)
2016年10月14日 イイね!
見積が36.5万円って何でしょうか?!
色々付いてるんですけど。。。


ありえない。。。この見積。。。
Posted at 2016/10/14 17:43:25 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2016年02月20日 イイね!
※これは自己責任で実施した備忘録です。行う際は自己責任で行ってください

 加速のギクシャク感がどうしても改善しないため、VCDSを用いてThrottle Body AlignmentとDirect Shift Gearbox Calibrationを実行しました。

 結論【バッテリーを外した後はThrottle Body Alignmentを実行すべし】です。

 バッテリーを外すことで電子制御Throttleの設定が消去されたのが原因で、Accelerator Pedal開度とThrottle開度が狂う可能性があります。
バッテリーを外した事と言えば、ナビゲーションを取り付けた時ですかね。。。
 狂った状態で乗り続けることでエンジンは本来の性能を出せずに、DSGは自己学習を進めます。ギクシャクしながら自己学習するので、改善になりません。改悪のままです。
 今回上記2アイテムを実行し、どのように変化したかを報告します。手法は整備手帳に記載しましたので、そちらを参照してください。

1)Throttle Body Alignment
http://minkara.carview.co.jp/userid/1365532/car/1003216/3596518/note.aspx
 Accelerator PedalとThrottleが正常になったことで、エンジンは本来の性能を取り戻し、加速は少し良くなりました。

2)Direct Shift Gearbox Calibration
http://minkara.carview.co.jp/userid/1365532/car/1003216/3596539/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/1365532/car/1003216/3596562/note.aspx
 今まで変な自己学習してるので、すべてをキャンセルするために実行しました。が、これが結構苦労しました。
 02E-6速は湿式多板クラッチで、フルードの温度ドリフトが懸念されます。従って、Calibrationを実行するために適正なフルード温度を探しました。
 今回33℃・50℃・65℃の3水準でCalibrationを実行し、体感的に良い状態を探しました。
 結果は33℃が好ましい結果となりました。Engine冷間時でのギクシャク感が不快だったので、フルード温度も冷間時が良い結果になった思います。感覚は個人差が有りますのであしからず。。。


 以下は上記Alignment・Calibrationの実施前後でのデータです。
 VCDSの時刻列データをGraph化しました。GraphはInstalledの02-Auto Transから、以下の通りに実行すると取得出来ます。


 これらから速度・エンジン回転・エンジントルクを取得し、加速度は速度を一階微分して導出しました。

 細線がAlignment・Calibration前で、太線がAlignment・Calibration後の結果です。
 アクセルペダルON(開度50%)から10secまでのデータです。
 赤線がエンジン回転(見易くするために1/10倍に縮小)・水色がエンジントルク・青が速度・黄色が加速度(見易くするために100倍に拡張)です。

 Alignment・Calibration前は、エンジン回転の上昇が緩慢・トルクが全域で低い・加速度が低く、改善後は全ての時刻列域で上昇していることが解ります。
特に加速度は体感を定量的に示す値ですので、初速で加速度が高ければ加速感が強く好印象になります。

 時刻列を拡大すると以下の通りです。

 時刻列0secから0.75secがポイントで、エンジン回転が一瞬落ちるのはクラッチが繋がった証拠ですが、Alignment・Calibration前は随分長い時間費やしてます。モタモタしてます。これはThrottle不調とDSGの変な学習した結果と考えます。

 今はかなり快適な加速になってます。これで燃費が向上したら良いですが、まだ解りません。

 電子制御が進化すると、従来のアナログ的な手法が不調の要因となる結果でした。まさか、バッテリーを外すと初期化されてしまうなんて知りませんでした。

 以上、備忘録でした!
Posted at 2016/02/21 00:01:17 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ
2016年01月05日 イイね!
【FY16】その1 K&N 57i Performance Induction Kitsを取付!Sharan乗りの皆様、本年もよろしくお願いします。
USから私へのChristmas presentが届きました~。

年越して。。。

メカチューンとは言いませんが、エアクリをキノコに変えました~
FedExで届きました~



中身はこんな感じ。。。


実際に使ったのは赤枠内のパーツなり~


トリセツ~全部英語なり~


①~④の順番に純正エアクリを攻めま~す


左の矢印にはキノコを抑えるためのBRKTを取りつけま~す



メタルクランプとチューブを差し込んで完成!



タービン音や電子ウェストゲートからの拭き戻し音が爆!
また低回転からからのブーストが速くなってます。

しかし一定のブーストまで達すると、それ以上は過給しません。
さすが電子制御です。ウェストゲートを巧みに使ってタービンを回転させてません!悔しいぃ~オーバーシュートしてくれぇ~
Posted at 2016/01/05 22:49:45 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ
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「[パーツ] #シャラン 80W 1157 S25 BA15D LED RED DOUBLE http://minkara.carview.co.jp/userid/1365532/car/1003216/8333417/parts.aspx
何シテル?   03/19 20:58
自動車が大好きで、18歳になってすぐ普通免許を取得しました。 HCR32スカイライン ↓ GA70スープラ(R32と複数所有) ↓ BCNR33ス...
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